نجحت سيكورسكي، إحدى شركات لوكهيد مارتن، في إثبات صحة نظم التحكم المتقدمة بطيران نظام جوي غير مأهول مزود “بجناح مدفوع مروحياً” في وضعي الطيران العمودي والأفقي. وأظهر النموذج الأولي، المزود بمحركين مروحيين والمدفوع بالبطاريات والذي يزن 52 كيلوغرام، استقراراً تشغيلياً وقدرة على المناورة عبر جميع أنظمة الطيران، وإمكانية تطوير تصميم الإقلاع والهبوط العمودي المتميز إلى أحجام أكبر تتطلب نظام دفع كهربائي هجين.
وقال ريتش بينتون، نائب الرئيس والمدير العام لشركة سيكورسكي: “يجمع التصميم بين خصائص المروحيات والطائرات ثابتة الأجنحة، مما يعكس التزام سيكورسكي بتطوير الجيل الجديد من الأنظمة الجوية غير المأهولة القادرة على الإقلاع والهبوط العمودي التي يمكنها الطيران بسرعة أكبر ولمسافات أبعد من المروحيات التقليدية. وتشكّل منصة الجناح المدفوع مروحياً مثالاً مهماً على كيفية استفادتنا من عمق إرثنا ضمن مجال الطيران، المستمر منذ 102 سنة، في تطوير تصاميم جديدة تلبي المهام الناشئة للمشغلين التجاريين والعسكريين”.
ابتكار رائد
تقود سيكورسكي للابتكار، مجموعة التصميم السريع للنماذج الأولية التابعة للشركة، الجهود المبذولة لتطوير وتحسين تصميم الجناح المدفوع مروحياً. وفي غضون أقل من عام، أنجزت سيكورسكي للابتكار التصميم الأولي والمحاكاة والطيران المقيد وغير المقيد لجمع بيانات حول الديناميكيات الهوائية والتحكم في الطيران والجودة.
وتحقق إنجاز كبير في يناير 2025 عبر الطائرة ذات الجناح المركب بطول 10.3 قدم، عندما أكملت سيكورسكي للابتكار بنجاح ما يفوق 40 عملية إقلاع وهبوط. وتجدر الإشارة إلى إتمام الطائرة لـ 30 انتقالاً بين وضعي الطيران العمودي والأفقي، المناورة الأكثر تعقيداً المطلوبة من التصميم. في وضع الطيران الأفقي، وصلت الطائرة إلى سرعة قصوى بلغت 86 عقدة. أجريت اختبارات متزامنة في النفق الهوائي على نموذج بمقياس 1:1، ما قدّم تحققاً قيماً من نظم التحكم المطورة حديثاً عن طريق مقارنتها ببيانات تجريبية واقعية.
وقال إيغور تشيربينسكي، مدير سيكورسكي للابتكار: “أثبت جناحنا المدفوع مروحياً قدرات التحكم والانعطاف المتميزة اللازمة للانتقال بصورة متكررة ومتوقعة من التحليق المروحي إلى الطيران المجنّح الأفقي السريع، والعودة مرة أخرى. تطلبت تلك المناورة الانتقالية نظم تحكم جديدة لضمان عملها بسلاسة وكفاءة. تشير البيانات إلى قدرة الطائرة على الانطلاق من أسطح السفن المتأرجحة والأراضي غير المجهزة عند تطويرها إلى أحجام أكبر بكثير”.
كما تشمل تطبيقات الأنظمة الجوية غير المأهولة المستقبلية ذات الجناح المدفوع مروحياً عمليات البحث والإنقاذ، ومراقبة مكافحة الحرائق، والاستجابة الإنسانية، ومراقبة خطوط الأنابيب. ستتيح النسخ الكبيرة تنفيذ مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع بعيدة المدى، ومهام التعاون بين فرق الطائرات المأهولة وغير المأهولة.
وستتضمن كل إصدارات الجناح المدفوع مروحياً نظام MATRIX™ للطيران المستقل من سيكورسكي لتوجيه الطائرة أثناء التحليق.
مجموعة من الأنظمة
يعدّ تصميم الجناح المدفوع مروحياً جزءاً من مجموعة مستقبلية من الأنظمة التي تطورها سيكورسكي حالياً. ستشمل المجموعة أنظمة جوية غير مأهولة مجنحة يمكنها الإقلاع والهبوط عمودياً ومروحيات ذات محرك رئيسي واحد.
كما تطوّر سيكورسكي نموذجاً كهربائياً هجيناً بقدرة 1.2 ميغاواط مزوداً بجناح مائل وهيكل لنقل الركاب أو البضائع لمسافات طويلة. يُتوقع من النموذج الاختباري لنظام الطاقة إثبات قدرته على التحليق عام 2027.
