اقتربت النسختان التجريبيتان الثانية والثالثة من مقاتلة KAAN ، المعروفتان باسمَي P1 وP2، من إكمال أعمال التصنيع في منشآت TUSAŞ، بعد أن انتقلا إلى مرحلة دمج الأنظمة (system integration) تمهيداً لدخول حملة اختبار طيران أكثر كثافة وفق مجلة Aviation Week.
|
أفادت تقارير أن أولى طلعات النسختين المُحسّنتين مخططة للربيع 2026، بعد استكمال تجميع الأنظمة الداخلية والخارجية، ما يمكّن فريق TUSAŞ من الانتقال إلى مرحلة اختبارات أكثر صرامة تشمل أداء الطيران وأنظمة المهمات.
تحمل P1 وP2 سلسلة من التعديلات الخارجية والداخلية مقارنةً بالطراز الأولي P0، الذي أدى أولى رحلاته التجريبية في 21 شباط/فبراير 2024، بينما تُستخدم النماذج التالية لاختبار جوانب محددة من المنظومة الجوية قبل توحيد التصميم نحو معيار الإنتاج.
أوضحت الشركة أن برنامج الاختبار سيشمل ما مجموعه ستة نماذج تجريبية تُغطّي نطاقاً واسعاً من التجارب الأرضية والجوية، على أن تُحوِّر النسخ الأخيرة التصميم ليقترب من معيار الدفعات الإنتاجية.
فيما يتعلق بالإنتاج التسلسلي، تشير العروض الرسمية إلى وجود حاجة أولية تبلغ 148 طائرة — غير واضح حتى الآن ما إذا كان هذا الرقم يشمل التزام إندونيسيا أو يقتصر على احتياجات سلاح الجو التركي. وفي هذا الإطار، وقّعت إندونيسيا اتفاقية لاقتناء 48 طائرة KAAN خلال فعاليات IDEF2025، على أن تُسلم خلال فترة تمتد عدة سنوات وفق بنود الاتفاق.
أخيراً، أكد المدير التنفيذي لـTUSAŞ، محمد ديميروغلو، أن الشركة شرعت أيضاً في «استكشاف متطلبات مقاتلة الجيل السادس» كأفق طويل الأمد، مع ملاحظة أن تعريف الجيل السادس لا يزال غير محدد تماماً وأن كل دولة تتحرك وفق أولوياتها التصميمية والتشغيلية.
وبالموازاة، تتقدم برامج أخرى في المنطقة والعالم — مثل مشروع KF-21 في كوريا الجنوبية، نحو تحسينات وتوسعات تقنية قد تؤسس لاحقاً لبحوث ومفاهيم مرتبطة بمقاتلات الجيل السادس.
