خاص – Defense Arabia
|
أعلنت شركة الصناعات الجوية التركية (TAI/TUSAŞ) عن إجراء اختبارات “التاكسي” (السير الأرضي) للنموذج الأولي الثاني من مقاتلتها الشبحية من الجيل الخامس “كآن” (KAAN)، المعروف بالرمز P1، بعد أن تحركت الطائرة بمحركاتها الذاتية على المدرج لأول مرة، في خطوة جديدة تقرّب البرنامج التركي من رحلة الإقلاع الأولى للنموذج المطوَّر.
ووفقًا لمصادر متابعة للبرنامج، أُجريت تجارب السير الأرضي منخفضة السرعة للنموذج P1 في أواخر يوليو/ تموز 2026. وتجدر الإشارة إلى أن هذا التوقيت يمثل تأخرًا فعليًا عن الجدول الذي كانت تتداوله مصادر الصناعة سابقًا، والذي كان يستهدف إقلاع P1 الأول في الفترة الممتدة بين أبريل/ نيسان ويونيو/ حزيران 2026، قبل أن تُرجئه عوامل تتعلق بسلاسل التوريد والتصنيع. ورغم أن اختبارات السير الأرضي تُعد خطوة روتينية في برامج تطوير الطائرات، فإن أهميتها تكمن في كونها المرحلة التي يتم خلالها التحقق من التكامل بين نظم الدفع والمكابح والتوجيه والتحكم بالطيران، قبل أن تخضع الطائرة لأول مرة لأحمال الطيران الفعلية.
وفي تصريحات أدلى بها على هامش معرض فارنبورو الجوي الدولي 2026، تجنّب الرئيس التنفيذي لشركة الصناعات الجوية التركية، محمد دميرأوغلو، تحديد موعد دقيق لإقلاع P1، مكتفيًا بالقول إن الطائرة “قد تحلّق خلال الأشهر القليلة المقبلة”، وموضحًا أن الشركة تنتظر استكمال عدد من الاختبارات الأرضية ومنظومات الطيران قبل المضي قدمًا. وأضاف أن الهدف هو تحليق النموذج الثالث P2 أيضًا قبل نهاية عام 2026، بما يتيح تشغيل طائرتين من “كآن” جنبًا إلى جنب بحلول نهاية العام — لكن هذا الهدف يبقى، بحسب صياغة دميرأوغلو نفسها، طموحًا معلنًا لا التزامًا بموعد قاطع، خصوصًا في ضوء التأجيل الذي طرأ على P1 نفسه أكثر من مرة. أما بشأن موعد أول عملية تسليم لطائرات “كآن” ذات الطراز الإنتاجي إلى القوات الجوية التركية، فأكد دميرأوغلو أنه لا يزال محددًا في عام 2028، مقرًّا في الوقت ذاته بأن برامج تطوير المقاتلات المتقدمة تنطوي بطبيعتها على تحديات قد تؤثر لاحقًا في هذا الجدول.
ويأتي النموذج P1 بتصميم أكثر نضجًا من سابقه P0 الذي حلّق لأول مرة في 21 فبراير/ شباط 2024 في رحلة استمرت نحو 13 دقيقة، إذ يتضمن تعديلات هيكلية تشمل تقليص طول الهيكل نحو متر واحد مقارنة بـP0، إلى جانب توسعة القسم الأوسط من جسم الطائرة وإعادة تصميم المقدمة لزيادة الحيز الداخلي المخصص للأنظمة، فضلًا عن مآخذ هواء جديدة من نوع “رامب” مزودة بمجاري داخلية على شكل حرف S لدعم الأداء فوق الصوتي وخفض البصمة الرادارية. ويُعد P1 أول نموذج مكتمل التجهيز بمعظم الأنظمة القتالية المخطط لاعتمادها في النسخة التشغيلية، ما يجعله بمثابة الجسر بين النموذج التجريبي الأول والنموذج القتالي الكامل.
وتعمل النماذج الأولية حاليًا بمحركي “جنرال إلكتريك” من طراز F110 الأمريكية الصنع، فيما تمضي تركيا في مسار مواز لتطوير محرك وطني بديل يحمل اسم TF35000، من المقرر أن يبدأ اعتماده في مراحل لاحقة من البرنامج. وأكد دميرأوغلو أن عملية الحصول على التصريح الأمريكي لتصدير محركات F110 المخصصة للإنتاج التسلسلي لطائرات “كآن” قد أُقرت في الكونغرس الأمريكي بتاريخ 9 يوليو/ تموز 2026، وأن الشركة تمتلك حاليًا عشرة محركات من هذا الطراز في أنقرة لدعم مرحلتي النماذج الأولية والاختبارات، إضافة إلى العمل على اقتناء 80 محركًا إضافيًا لدعم المرحلة الأولى من الإنتاج التسلسلي.
ويأتي برنامج “كآن”، الذي انطلق عام 2016 تحت مسمى “الطائرة المقاتلة الوطنية” عقب استبعاد تركيا من برنامج مقاتلات F-35 الأمريكية، في إطار سعي أنقرة لبناء قدرة سيادية على تصنيع مقاتلة شبحية من الجيل الخامس تحل تدريجيًا محل أسطول طائرات F-16 التي تشغّلها القوات الجوية التركية، إلى جانب فتح آفاق تصديرية واسعة، وقد حصلت إندونيسيا بالفعل، خلال معرض “آيديف 2025″، على اتفاق استراتيجي لتوريد 48 مقاتلة من طراز “كآن” على مدى عشر سنوات.
