بعد مرور أكثر من عامين بقليل على إحالة آخر طائرات التزويد بالوقود جوًا من طراز KC-10A إكستندر إلى التقاعد، قد تبدأ 4 طائرات منها مسارًا جديدًا في شمال أفريقيا لصالح جهة مستخدمة لم تُكشف هويتها.
|
أصدرت قيادة إدارة دورة حياة سلاح الجو الأمريكي (AFLCMC) في السابع من أكتوبر/تشرين الأول 2026 إشعار تعاقد “لأغراض المعلومات والتخطيط فقط”، هدفه تحديد الشركات القادرة على تنفيذ إعادة تأهيل ما يصل إلى أربع طائرات KC-10 وتصريح الطيران لمرة واحدة والعودة إلى الخدمة على مستوى الورش، إضافة إلى التسليم عبر رحلات النقل الجوي العالمية والدعم اللوجستي التعاقدي داخل البلد المستلم والتدريب التشغيلي وتدريب الصيانة.
ويشير الإشعار إلى إمكانية نقل الطائرات عبر برنامج “المواد الدفاعية الفائضة” (EDA) إلى دولة شريكة في شمال أفريقيا، من دون تسميتها. وأفادت “ذا وور زون” بأنها تواصلت مع سلاح الجو الأمريكي ووزارة الخارجية لطلب مزيد من المعلومات، فأحالتها الخارجية إلى البنتاغون.
ويتيح برنامج EDA نقل المعدات التي لم تعد الولايات المتحدة بحاجة إليها إلى الحلفاء والشركاء، إما بسعر مخفض وإما على سبيل المنحة، على أن تتحمل الدولة المستفيدة كلفة التسليم وكلفة التجديد إن لزم. وتتميز الطائرة بقدرتها على تزويد المقاتلات بالوقود بطريقتين، هما الذراع الصلبة (البوم) والخرطوم مع المخروط (Probe-and-Drogue)، وهذه الأخيرة هي الأكثر شيوعًا عالميًا.
ولا تتوفر معلومات مؤكدة عن الدولة المقصودة، غير أن مصر والمغرب تبدوان الأقرب إلى هذا الدور بالنظر إلى أساطيلهما الجوية الحالية والمخطط لها، وهما حليفتان رئيسيتان لواشنطن. ولا يملك سلاح الجو المصري حاليًا أي طائرة تزويد مخصصة، ويعمل على اقتناء طائرتين جديدتين من طراز C-130J-30 هيركوليز للنقل الجوي والتزويد بالوقود بطريقة الخرطوم والمخروط. ويشغّل كذلك أسطولًا متنوعًا من المقاتلات، بينها F-16 الأمريكية الصنع التي لا تتزود في الجو إلا عبر الذراع الصلبة.
أما المغرب فيشغّل F-16 أيضًا ويعمل على اقتناء المزيد منها. وقد أجرت أول طائرة F-16D من الطراز Block 72 مخصصة لسلاح الجو المغربي رحلتها الأولى مطلع هذا الأسبوع. ويملك المغرب قدرة تزويد ذاتية حاليًا عبر طائرات C-130 مجهزة بنظام الخرطوم والمخروط.
وتتلقى مقاتلات البلدين بانتظام دعمًا من طائرات تزويد أجنبية خلال التدريبات. ففي سبتمبر/أيلول 2026 زوّدت طائرات صينية من طراز YY-20 مقاتلات مصرية بالوقود خلال تمرين “نسور الحضارة 2026″، بحسب لقطات نُشرت على منصة إكس أظهرت مقاتلات ميغ-29M/M2 ورافال.
وتبقى حالة الطائرات الأربع محل تساؤل. فقد سلّمت شركة ماكدونيل دوغلاس (التي اندمجت لاحقًا في بوينغ) سلاح الجو الأمريكي 60 طائرة KC-10 بين عامي 1979 و1987، وهي مشتقة من طائرة الركاب ثلاثية المحركات DC-10. وخسر سلاح الجو إحداها في حادث عام 1987، وشغّل الطراز بين عامي 1981 و2024.
وعُرضت عشر طائرات من الـ59 المتبقية في مزاد العام الماضي، وهي غير صالحة للطيران، إذ نُزع محرك واحد من تحت أحد جناحي كل منها لأسباب غير واضحة، كما جُرّدت أذرع التزويد فيها لاستخدامها قطع غيار للطائرات التي بقيت في الخدمة حتى 2024. وتشير المعطيات إلى أن شركة التزويد الجوي الخاصة “أوميغا إير” فازت بهذه المزادات لاحقًا. وتشغّل الشركة طائرتين هولنديتين سابقتين من طراز KDC-10 المشابه للـKC-10، وطائرة DC-10 محوَّلة إلى طائرة تزويد بنظام الخرطوم والمخروط فقط، إضافة إلى عدد من طائرات التزويد المبنية على بوينغ 707.
أما حالة الطائرات التسع والأربعين الباقية فغير واضحة. فقد تضمن قانون تفويض الدفاع الوطني (NDAA) للسنة المالية 2026 بندًا يُلزم سلاح الجو بالحفاظ على طائرات KC-10 المتقاعدة “بالحالة التخزينية ذاتها” التي كانت عليها في 30 سبتمبر/أيلول 2025، ووقّع الرئيس القانون في ديسمبر/كانون الأول 2025. وأوضح القانون أن للسلاح الحق في التصرف بالطائرات وفق أنظمة إدارة الممتلكات القائمة.
ويُعدّ إعادة طائرات عسكرية كبيرة إلى الخدمة أمرًا مكلفًا ومعقدًا ويستغرق وقتًا طويلًا، حتى حين تُحفظ في حالة صيانة عالية. ومع ذلك، قد يجذب الحصول على الطائرات عبر برنامج EDA بسعر شراء أولي منخفض المشتري المناسب، لا سيما بالمقارنة مع كلفة اقتناء طائرات تزويد جديدة. وبالنسبة لدولة مثل مصر أو المغرب لم تشغّل من قبل طائرة تزويد بالذراع الصلبة، قد تشكل الإكستندر المستعملة نقطة دخول مفيدة إلى هذه القدرة، وتُعدّ قدرة التزويد الذاتية عنصرًا مضاعفًا للقوة لأي سلاح جو.
ويُرجَّح ألا تكون الطائرات مخصصة للتزويد بل للنقل الجوي، لكن هذا الاحتمال يبدو أقل ترجيحًا، علمًا أن نقل الشحنات كان مهمة أساسية للإكستندر ويمكنها أداؤها حتى بعد عودتها طائرات تزويد.
وكان قرار التقاعد مثيرًا للجدل رغم صعوبة تشغيل الطائرات المتقادمة وصيانتها، إذ تتميز الإكستندر بمرونة عالية وقدرة على حمل وقود أكثر من طائرات KC-46 التي حلّت محلها. ويشدد التقرير على أن إشعار AFLCMC لا يقدم نقل الطائرات الأربع بوصفه أمرًا محسومًا، لكنه يكشف أن أحد شركاء واشنطن في شمال أفريقيا قد يمنح هذه الطائرات المتقاعدة حياة جديدة.
المصدر: ذا وور زون (TWZ)، جوزيف تريفيثيك، 8 أكتوبر/تشرين الأول 2026.
