رينميتال الجزائر: ما الذي يُنتَج فعلاً في مصنع عين سمارة بقسنطينة؟

تأسست رينميتال الجزائر (Rheinmetall Algérie SpA) في مارس/آذار 2011 شركةً مشتركة جزائرية-ألمانية-إماراتية لتجميع المركبات المدرعة ذات العجلات في مصنع عين سمارة قرب قسنطينة شرقي الجزائر. تملك مؤسسة تطوير صناعة المركبات الحكومية الجزائرية (EDIV) الحصة الأغلبية البالغة 51%، بحسب مصادر ثانوية، فيما تتوزع بقية الحصص بين صندوق أبار الإماراتي وشركتي فيروستال ورينميتال الألمانيتين. تنتج الشركة مركبة فوكس 2 (Fuchs 2) سداسية العجلات بترخيص ألماني كامل، بينما يبقى إنتاج مركبة بوكسر (Boxer) ثمانية العجلات محل تقارير غير مؤكدة، ويُوجَّه الإنتاج حصراً لتجهيز الجيش الوطني الشعبي الجزائري دون أي تصدير موثّق لطرف ثالث.

ملكية موزعة بين الجزائر وألمانيا والإمارات، وتحفظات لم تُحسم

تعمل مؤسسة تطوير صناعة المركبات (EDIV) تحت إشراف مديرية الصناعات العسكرية (DFM) التابعة لوزارة الدفاع الوطني الجزائرية، وهي الجهة نفسها المشرفة على الشركة الوطنية للمركبات الصناعية (SNVI) وعلى مشروع مرسيدس-بنز الجزائر للشاحنات. وتتوزع الحصص، وفق ما تتكرر به المصادر الثانوية، على النحو الآتي:

• مؤسسة تطوير صناعة المركبات (EDIV): 51%
• أبار للاستثمار (Aabar Investments) الإماراتية: 24.5%
• فيروستال (Ferrostaal) الألمانية: 19.5%
• رينميتال (Rheinmetall AG) الألمانية: 5%

وتتكرر هذه النسب في مصادر ثانوية متعددة، من بينها ويكيبيديا نقلاً عن موقع جزائري يعود إلى عام 2017، وتقارير صحفية صدرت بين عامي 2009 و2011. غير أن تقارير أقدم تصف رينميتال بأنها شريك تقني وليست مساهماً في الكيان، ما يعني تبايناً بين وصفها مالكةً لحصة 5% ووصفها مزوّدةً للتقنية بلا ملكية رسمية. ولم يُعثر على بيان رسمي حديث من رينميتال أو من السجل التجاري الجزائري يحسم هذا التباين. وكان صندوق أبار مرتبطاً وقتها بشركة آيبيك (IPIC) الأبوظبية، فيما كانت فيروستال تابعة بدورها لآيبيك عبر مان فيروستال (MAN Ferrostaal).

ولم يُعثر على مصدر رسمي حديث وموثوق يحدد اسم رئيس مجلس الإدارة أو المدير التنفيذي. أما عدد الموظفين فتقدّره تغطية إعلامية جزائرية بنحو 1,000 موظف وبطاقة إنتاجية أولية قدرها 120 مركبة سنوياً، لكنه تقدير غير مؤرَّخ بدقة يعود على الأرجح إلى منتصف العقد الثاني من الألفية، ولا يتوفر رقم رسمي أحدث.

من اتفاق 2008 إلى خطوط الإنتاج

تعود جذور المشروع إلى الزيارات المتبادلة بين المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل (Angela Merkel) والرئيس الجزائري الأسبق عبد العزيز بوتفليقة (Abdelaziz Bouteflika) عام 2008، حين اتُّفق على حزمة تعاون دفاعي وتجهيزي واسعة قُدِّرت وقتها بنحو 10 مليارات يورو. وشملت الحزمة، إلى جانب مصنع المركبات المدرعة، فرقاطة من طراز ميكو (MEKO) صدّرتها تيسن كروب مارين سيستمز (ThyssenKrupp Marine Systems) بسعر إجمالي نحو 979 مليون يورو شمل أيضاً طائرات هليكوبتر مرفقة، ومصنعاً للإلكترونيات الأمنية في سيدي بلعباس تديره اليوم هنسولت (Hensoldt) مع شريك جزائري. ومنح مجلس الأمن الفيدرالي الألماني (Bundessicherheitsrat) موافقاته التصديرية التدريجية على هذه الصفقات ابتداءً من 2011، وعلى هذا الأساس تأسست الشركة المشتركة بين رينميتال وفيروستال ومؤسسة EDIV.

بدأ بناء مصنع عين سمارة عملياً بعد موافقة الحكومة الألمانية النهائية على الصفقة عام 2014، وخرجت أولى مركبات فوكس 2 المجمَّعة محلياً من خطوط الإنتاج نحو 2014 و2015. وبحسب تقرير جزائري نقلاً عن صحيفة دي تسايت (Die Zeit) الألمانية، أنتج المصنع 120 مركبة خلال عام 2018 وحده، مع توقعات حينها بإنتاج عدد مماثل في 2019.

فوكس 2 مؤكدة الإنتاج، وبوكسر بلا تأكيد

ينحصر نشاط رينميتال الجزائر في عائلة مؤكدة الإنتاج وأخرى محل اهتمام غير مؤكد. وتمثل مركبات النقل المدرعة فوكس 2 (TPz Fuchs 2) سداسية العجلات (6×6) العمود الفقري لنشاط المصنع، بنسخ متعددة تشمل نقل الأفراد والاستطلاع النووي والبيولوجي والكيميائي والقيادة، وفق التصميم الألماني الأصلي لعائلة فوكس.

أما مركبة بوكسر ثمانية العجلات (8×8) فأبدت الجزائر اهتماماً معلناً بها منذ 2015، ووصلت مركبة تجريبية إلى الجيش الجزائري ظهرت في عرض عسكري في يناير/كانون الثاني 2018. والتُقطت صور عام 2019 لما وُصف بأنه مركبة بوكسر في موقع اختبار بعين سمارة، لكن لم يُعثر على تأكيد رسمي لبدء إنتاج تسلسلي محلي أو لأعداد التسليم الفعلية. وورد ذكر نظام الجندي الراجل غلاديوس 2.0 (Gladius 2.0) كاهتمام جزائري في مصدر إعلامي متخصص واحد هو مينا ديفانس عام 2021، ولم يُعثر على مصدر ثانٍ مستقل يؤكده، فيبقى تقريراً غير مؤكد.

ويبرز في المنظومة المرتبطة بالمشروع مصنع محركات أوداد حميمين، الذي ينتج محركات ديزل لمركبات فوكس بترخيص من إم تي يو فريدريششافن (MTU Friedrichshafen). ويمثل مستوى توطين أعمق من تجميع الهياكل، لكنه يبقى إنتاجاً بترخيص أجنبي كامل، وهو منشأة منفصلة جغرافياً وإدارياً عن خط التجميع في عين سمارة. وتبقى بقية مشاريع الحزمة كيانات منفصلة لا ملكية مشتركة بينها وبين رينميتال الجزائر، وهي مصنع مرسيدس-بنز الجزائر (شاحنات زيتروس وأكتروس وأونيموغ) تحت مظلة EDIV وDFM، ومصنع هنسولت للإلكترونيات، وصفقة فرقاطة ميكو المباشرة.

تجميع مرخّص لا تصميم محلي

الهيكل والتصميم الهندسي لمركبة فوكس 2 ألمانيان بالكامل، ويُستوردان على شكل مجموعات مكونات (CKD) تُجمَّع في عين سمارة، ما يضع النشاط في مرتبة “التجميع المرخّص” لا “التصميم المحلي” ولا “التطوير المشترك”. وفي ردها الرسمي على استجواب برلماني في مارس/آذار 2025، رفضت الحكومة الألمانية الإفصاح عما إذا كان المصنع قادراً على الإنتاج دون إمدادات مستوردة من ألمانيا، مستندةً إلى حكم المحكمة الدستورية الاتحادية الألمانية لعام 2014 بشأن حماية أسرار الأعمال. ولذلك لا يتوفر تأكيد حكومي علني لمستوى استقلالية المصنع عن سلاسل التوريد الألمانية.

بلا صادرات وبعميل واحد

لم يُعثر على أي تقرير أو بيان رسمي يوثّق تصدير مركبات فوكس 2 أو بوكسر المجمَّعة في عين سمارة إلى أي دولة ثالثة. ويُوجَّه الإنتاج بأكمله، بحسب المصادر المتاحة، إلى الجيش الوطني الشعبي الجزائري (ANP) عبر وزارة الدفاع الوطني ومؤسسة EDIV جهةً للتعاقد والتوزيع، وهو ما يتسق مع طبيعة المشروع منشأةً لتوطين الإنتاج للاستهلاك المحلي لا منصةً للتصدير. وتقتصر الشراكات الدولية الموثقة على ألمانيا (رينميتال وفيروستال وإم تي يو) والإمارات (أبار)، دون أي شراكة تركية موثقة مع المشروع.

أرقام التراخيص الألمانية لا إيرادات الشركة

رينميتال الجزائر شركة مشتركة غير مدرجة في البورصة ولا تنشر بيانات مالية علنية، فلا يتوفر رقم إيرادات موثّق لها. وأدق بديل رسمي متاح هو قيمة تراخيص التصدير الألمانية، كما أوردتها الحكومة الألمانية في ردها على استجواب من حزب اليسار الألماني (Die Linke) بتاريخ 13 مارس/آذار 2025 (الوثيقة البرلمانية Drucksache 20/15109). وتقيس هذه الأرقام قيمة التصاريح الممنوحة، وليست إيرادات الشركة الجزائرية أو مبيعاتها الداخلية:

• 2,010,217,087 يورو: تراخيص تصدير “مركبات مدرعة ومجموعات تجميعها” إلى الجزائر (تراكمي) من 1 يناير/كانون الثاني 2011 إلى 2 مارس/آذار 2025.
• 446,644,998 يورو: تراخيص “دبابات ومركبات مدرعة ومجموعاتها” تحديداً للجزائر من 1 فبراير/شباط 2024 إلى 2 مارس/آذار 2025.
• 558,719,786 يورو: إجمالي تراخيص التصدير العسكري الألمانية لكل الفئات إلى الجزائر خلال عام 2024.
• 2.13 مليار يورو: ضمان ائتمان تصديري حكومي ألماني لصفقة عام 2012، دون تكاليف تعثّر مسجَّلة حتى 2025.

وتشير الوثيقة نفسها إلى أن أرقام 2024 و2025 أولية وقابلة للتصحيح.

دفعة جديدة وخليفة محتملة بعد 2028

ذكرت صحيفة هاندلسبلات (Handelsblatt) الألمانية في يناير/كانون الثاني 2024 أن الجزائر مارست خياراً تعاقدياً ضمن اتفاق إطاري قائم وطلبت دفعة إضافية من مركبات فوكس 2 بقيمة تقارب مئات ملايين اليورو، وأكدت الحكومة الألمانية ذلك رسمياً عبر تراخيص تصدير بقيمة 446.6 مليون يورو منذ فبراير/شباط 2024. ومع ذلك، لم تسمِّ رينميتال رسمياً الدولة الزبونة في إعلاناتها الخاصة بهذه الدفعة، ووصفتها تغطيات تجارية ألمانية بأنه “يُعتقد على نطاق واسع أنها الجزائر” دون تأكيد مباشر من الشركة، بينما تربطها بيانات التصدير الحكومية وتقارير هاندلسبلات بالجزائر تحديداً. ويُجدول تسليم هذه الدفعة بين 2024 و2028 وفق ملف رينميتال الألمانية الأم.

ووفق تقرير لمعهد IMI الألماني (فبراير/شباط 2024) نقلاً عن مصادر صناعية، يُتوقع أن تخرج آخر مركبة فوكس من خط عين سمارة عام 2028، فيما تُناقَش بوكسر خياراً لاحقاً دون تعاقد موقّع أو إنتاج تسلسلي مؤكد.

مقارنة تكشف حدود التوطين

تمثّل رينميتال الجزائر نموذج “التجميع المرخّص طويل الأمد” في الصناعة الدفاعية العربية: مشروع ممتد منذ أكثر من عقد ونصف، ممول ومنظَّم عبر شراكة بين الدولة ومستثمر خارجي ومزوّد تقنية أجنبي، لكنه لم يتطور بعد نحو تصميم محلي مستقل أو منصة تصدير. وتختلف الصورة في مسارات عربية أخرى بدأت بالتجميع المرخّص ثم انتقلت تدريجياً نحو التصميم المحلي، مثل مشروع نمر الإماراتي.

• فوكس 2 (الجزائر): تصميم ألماني مستورد بالكامل، وتجميع مرخّص (CKD)، ولا تصدير، فالسوق محلي فقط.
• نمر (الإمارات): تصميم إماراتي محلي (إيدج)، وتصميم وتصنيع محليان، وصادرات موثقة لعدة دول.
• JLVM (الأردن): تطوير مشترك متدرج نحو التصميم المحلي، وتجميع وتطوير محلي متنامٍ، وتوجّه أساسي للسوق المحلي حالياً.

وللمقارنة خارج المنطقة العربية، بدأت صناعة المركبات المدرعة التركية ذات العجلات (مثل إف إن إس إس وأوتوكار) من تراخيص أجنبية في ثمانينيات القرن الماضي وتسعينياته، ثم انتقلت على مدى عقود إلى تصميم محلي كامل ومنصات تصدير عالمية. وهذا هو معيار الانتقال من الترخيص إلى التصميم المستقل الذي لم يتحقق بعد في عين سمارة بعد أكثر من 15 عاماً. وهذه مقارنة بمعيار مسار التوطين الزمني، وليست حكماً على الجودة الهندسية لمركبة فوكس 2 نفسها، وهي منصة ألمانية مختبَرة وموثوقة في الخدمة لدى عدة جيوش.