كشف سلاح الجو الأمريكي في 7 أكتوبر/تشرين الأول 2026 عن إشعار “طلب معلومات” على منصة العقود الفيدرالية “سام” (SAM.gov)، يبحث فيه عن شركات قادرة على إعادة ما يصل إلى أربع ناقلات “كيه سي-10 إكستندر” (KC-10 Extender) متقاعدة إلى الخدمة، تمهيدًا لنقلها إلى “دولة شريكة في شمال أفريقيا” عبر برنامج الأسلحة الفائضة (EDA). وأوردت مجلة “ذا وور زون” (The War Zone) الخبر في 8 أكتوبر/تشرين الأول، ولم يسمِّ الإشعار الدولة المستفيدة، ما فتح باب الترجيح بين القاهرة والرباط.
ماذا يقول الإشعار، وماذا لا يقول
 |
صدر الإشعار عن مركز إدارة دورة حياة سلاح الجو (AFLCMC) في قاعدة رايت باترسون (Wright-Patterson)، وحمل المرجع FA8625-27-R-B001 وفق ما أوردته مواقع متخصصة. حدد الإشعار نطاق العمل المطلوب: إعادة تأهيل الطائرات، ومنح تصريح طيران لمرة واحدة، وإعادتها إلى الخدمة على مستوى الورش الرئيسية، ونقلها جوًا إلى وجهتها، وتوفير دعم لوجستي تعاقدي داخل البلد المستفيد، مع تدريب الطواقم وفرق الصيانة.
شدد الإشعار على أنه لأغراض المعلومات والتخطيط فقط، وليس طلب عروض. وأكدت “ذا وور زون” أن الوثيقة لا تقدم الصفقة بوصفها أمرًا محسومًا، وأن الإدارة الأمريكية لم ترد على أسئلة المجلة حتى وقت النشر. وذكرت مواقع متخصصة أن موعد الردود كان 28 أكتوبر/تشرين الأول، وهو تاريخ انفرد به ما اطلعنا عليه من مصادر، فيُؤخذ بحذر.
لماذا مصر والمغرب
يستند الترجيح إلى مخزون الطائرات لا إلى معلومة رسمية. تشغّل القاهرة والرباط مقاتلات إف-16 (F-16)، وهي لا تتزود بالوقود جوًا إلا عبر ذراع صلبة (البوم)، وهو النظام الذي تحمله “كيه سي-10”.
تفتقر مصر إلى ناقلات مخصصة، وفق “ذا وور زون”. وتستحوذ على طائرتي “سي-130 جيه-30” (C-130J-30) بقدرة تزويد بنظام الخرطوم والمخروط، غير أن هذا النظام لا يخدم إف-16 المصرية. كما تزودت مقاتلات مصرية من طراز ميغ-29 (MiG-29) ورافال (Rafale)، بحسب تقارير، من ناقلة صينية “واي-20” (Y-20) خلال تمرين في سبتمبر/أيلول 2026، ما يبرز التنوع الكبير في أسطولها وصعوبة تلبيته بناقلة واحدة. سبق أن تزودت إف-16 مصرية من “كيه سي-10” أمريكية خلال تمرين “النجم الساطع 2023” (Bright Star 2023).
تملك المغرب قدرة تزويد عضوية محدودة، إذ تعتمد على طائرات “سي-130” مزودة بنظام الخرطوم والمخروط، ولا تملك ناقلة بذراع صلبة. تشير تقارير إلى أن هذه الطائرات لا تناسب إف-16 المغربية، وهي معلومة نقلتها جهة واحدة فقط. في المقابل، سجلت الرباط أول طيران لإف-16 بلوك 72 (F-16 Block 72) جديدة، وتتوقع مزيدًا من الطائرات، ما يرفع الحاجة إلى ناقلة تتوافق معها. وسبق أن تزودت إف-16 مغربية من “كيه سي-135” (KC-135) أمريكية في تمرين مشترك.
ما الذي يجعل “كيه سي-10” مغرية
تجمع الطائرة، المشتقة من “دي سي-10” (DC-10)، بين الذراع الصلبة ونظام الخرطوم والمخروط في المهمة نفسها، فتخدم مقاتلات متباينة الأنواع دون تبديل الناقلة. وتحمل وقودًا أكثر من “كيه سي-46” (KC-46) التي حلت محلها، وفق المجلة نفسها. وتقدّر المجلة أن سعر الشراء الأولي المنخفض عبر برنامج EDA قد يجذب المشتري المناسب. يشير هذا إلى مسار دخول رخيص نسبيًا إلى قدرة لم تملكها أي دولة أفريقية: فحسب “ذا أفييشنست” (The Aviationist)، سيصبح البلد المستفيد أول مشغّل أفريقي لناقلة نفاثة أمريكية الصنع مخصصة للتزويد.
ينبغي التمييز هنا: يدفع المستفيد عادة تكلفة التسليم وأي أعمال تجديد، وفق ما ذكرته “ذا وور زون” عن آلية البرنامج. فالسعر الأولي المنخفض لا يعني كلفة تشغيل منخفضة.
أثر محتمل على الأسطولين
يقدّم هذا القسم تقديرًا تحريريًا لا معلومة مؤكدة. تمنح الناقلة الثقيلة مقاتلات إف-16 زمنًا أطول في الجو ومدى أبعد عن قواعدها، وتقلل الاعتماد على ناقلات الشركاء في التمارين المشتركة. في الحالة المصرية، ستضاف “كيه سي-10” إلى منظومة تزويد متعددة المصادر: ناقلة أمريكية ثقيلة بذراع صلبة، وطائرات “سي-130 جيه” بنظام الخرطوم والمخروط، وتجارب مع ناقلة صينية. ويطرح هذا التنوع سؤال التوافق التشغيلي والتدريب ومصادر قطع الغيار. وفي الحالة المغربية، ستسد الناقلة فراغًا واضحًا أمام أسطول إف-16 يتوسع، وتكمّل طائرات “كيه سي-130 إتش” (KC-130H) التي تخدم طرازات أخرى.
العقبات التي تسبق الإقلاع
تبدو إعادة الطائرات الكبيرة إلى الخدمة، بوصف “ذا وور زون”، مكلفة ومعقدة وطويلة. وتظل حالة معظم الأسطول المتقاعد غير واضحة. فقد عُرضت عشر طائرات في مزاد حكومي عام 2025 بحالة غير صالحة للطيران، بعد نزع محرك من كل منها وتجريدها من أذرع التزويد لاستخدامها قطع غيار. ورجّحت المجلة، استنادًا إلى “أفييشن ويك” (Aviation Week)، أن شركة “أوميغا إير” فازت بتلك المزادات.
تؤكد الوقائع اللاحقة اهتمام السوق الخاصة بهذه الهياكل. فقد غادرت الطائرة المتقاعدة 86-0034، وسُجلت مدنيًا برقم N82247، قاعدة ديفيس مونثان (Davis-Monthan) في 20 أكتوبر/تشرين الأول متجهة إلى سان أنطونيو (San Antonio) في تكساس (Texas) لدى “أوميغا”. وطارت دون ذراع تزويد، بحسب مواقع متخصصة. ولا تزال صلة “أوميغا” بالإشعار نفسه غير مؤكدة.
أضاف الكونغرس عاملًا قانونيًا. فقد ألزم قانون التفويض الدفاعي للسنة المالية 2026، الموقّع في 18 ديسمبر/كانون الأول 2025، سلاح الجو بالحفاظ على الطائرات المتقاعدة بحالة تخزينها في 30 سبتمبر/أيلول 2025، مع السماح بالتصرف بها لاحقًا.
ما الذي يستحق المتابعة
يبقى القرار السياسي هو الفيصل. ويتعين رصد أي إخطار رسمي للكونغرس، واختيار الشركة المنفذة، وأي بيان من القاهرة أو الرباط. أما العائق العملي فيظل أكبر من العقد: طواقم مدربة، وسلسلة إمداد لطائرة بثلاثة محركات، وقدرة على إبقائها في الجو.
ناقلة عمرها أربعة عقود وسؤال القدرة
تكشف القصة فجوة قديمة في سلاحي الجو المصري والمغربي: يملكان مقاتلات حديثة، ولا يملكان دائمًا ما يضاعف مداها. فإذا مضت الصفقة، فسيتحدد أثرها بمدى قدرة المستفيد على تشغيل ناقلة عمرها أربعة عقود، لا بامتلاكها. فهل تكفي ناقلة مستعملة لتحويل أسطول إف-16 إلى قوة بعيدة المدى، أم تبقى رمزًا يسبق القدرة الفعلية؟ سؤال تجيب عنه الأشهر المقبلة.
