يواصل سلاح الجو الهندي انتظار أولى مقاتلات “تيجاس إم كيه 1إيه” (Tejas Mk1A) المحلية بعد نحو ثلاث سنوات من الموعد المقرر لبدء التسليم، رغم أن شركة “هندوستان للطيران” (Hindustan Aeronautics Limited) أنجزت بحسب ما ورد أكثر من 24 طائرة. ويأتي هذا التأخير بعد تقاعد آخر طائرات “ميغ 21” في سبتمبر/أيلول 2025، ما خفض عدد أسراب المقاتلات الهندية إلى 29 سربًا مقابل 42 سربًا مقررًا.
 |
تعود جذور البرنامج إلى عام 1983، حين أطلقت الهند مشروع الطائرة القتالية الخفيفة لتعويض أسطولها الكبير من “ميغ 21” السوفيتية. وحلّق النموذج الأول في يناير/كانون الثاني 2001، ثم أُطلق عليه بعد عامين اسم “تيجاس”، وهو بالسنسكريتية “المشعّ”. أُجيزت الطائرة للعمليات الأولية عام 2013، ودخلت الخدمة مع السرب 45 عام 2016، ثم اعتُمدت للقتال بالكامل عام 2019.
طلبت الهند 40 طائرة من النسخة الأولى “إم كيه 1″، وسلّمت “هال” آخر طائرتين منها، وكلتاهما للتدريب، في سبتمبر/أيلول 2026 بعد تأخر قارب عقدًا من الزمن. وفي عام 2021 تعاقدت نيودلهي على 83 طائرة من النسخة المطورة “إم كيه 1إيه” بنحو 6.5 مليار دولار، وحلّقت أول طائرة إنتاجية في مارس/آذار 2024. ثم في سبتمبر/أيلول 2025 أضافت 97 طائرة بنحو 7 مليارات دولار، في أكبر عقد وقعته “هال” في تاريخها، ليبلغ إجمالي الطلبيات 180 طائرة.
تبلغ “تيجاس” 13.2 مترًا طولًا و8.2 مترًا في باع الجناحين، ويصل وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 13,500 كيلوغرام. تعتمد جناحًا دلتا بلا ذيل، وتشكّل المواد المركبة نحو 45% من وزن هيكلها. يدفعها محرك واحد من طراز “جنرال إلكتريك إف 404 إن 20” (GE F404-IN20) بقوة تقارب 85 كيلونيوتن مع الحارق اللاحق. ويقول مطوروها إنها تبلغ سرعة 1.8 ماخ وارتفاع 16 ألف متر، بمدى قتالي نحو 500 كيلومتر، وتحمل ثماني نقاط تعليق للأسلحة وخزانات الوقود والحاويات.
تبدو “إم كيه 1إيه” شبه مطابقة للنسخة الأولى من الخارج، فيما تتركز التغييرات في الداخل. فهي تحمل رادارًا إسرائيليًا من نوع “إي إل إم 2052” (ELM-2052) بمسح إلكتروني نشط يتتبع أهدافًا متعددة، إضافة إلى منظومة حرب إلكترونية جديدة وقدرة على التزود بالوقود جوًا. وتقول وزارة الدفاع الهندية إن الطائرات الـ97 في الدفعة الثانية سيزيد المحتوى الهندي فيها على 64%، وستحصل على رادار “أوتام” (Uttam) ومنظومة حرب إلكترونية هنديين.
تؤدي الطائرة مهام الاشتباك الجوي والهجوم الأرضي معًا. ففي الجو تحمل صاروخ “أسترا” (Astra) الهندي بعيد المدى والصاروخ البريطاني “أسرام” (ASRAAM) للمواجهات القريبة، وفي الهجوم تستخدم قنابل موجهة بدقة وصواريخ غير موجهة. لكن حجمها الصغير سلاح ذو حدين، إذ تقل كلفة شرائها وتشغيلها ويصعب رصدها، غير أنها تحمل وقودًا وأسلحة أقل من “سو 30 إم كيه آي” (Su-30MKI) و”رافال” (Rafale). ولذلك يعدّها سلاح الجو بديلًا لـ”ميغ 21″ تعمل إلى جانب المقاتلات الأثقل، لا مكانها.
يبقى المحرك أكبر العقبات. فالمحرك الهندي “كافيري” (Kaveri)، قيد التطوير منذ عام 1986، عجز عن توليد دفع كافٍ واستُبعد من البرنامج عام 2008، فاعتمدت “تيجاس” على محركات أميركية تأخرت تسليماتها كثيرًا، إذ تسلّمت “هال” نحو 10 محركات فقط حتى الآن. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2025 طلبت الشركة 113 محركًا إضافيًا للدفعة الثانية التي يفترض تسليمها بين 2027 و2032.
لا تقتصر المشكلة على المحركات، إذ يرفض سلاح الجو استلام الطائرات قبل أن تعمل منظومات الرادار والأسلحة معًا كما وُعد. وقال رئيس “هال” في سبتمبر/أيلول إن بعض مشكلات الرادار وتكامل الصواريخ لا يزال قيد المعالجة. وكان مقررًا إجراء مراجعة مشتركة مع سلاح الجو في أواخر أكتوبر/تشرين الأول لتحديد موعد بدء التسليم، لكنها تأجلت إلى نوفمبر/تشرين الثاني، ولا يزال موعد التسليم غير محدد.
تضاف إلى ذلك سلسلة حوادث. ففي مارس/آذار 2024 سقطت طائرة قرب جيسالمير (Jaisalmer) في أول حادث تحطم في تاريخ البرنامج. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2025 تحطمت أخرى أثناء عرضها الجوي في معرض دبي للطيران وقتل قائدها، ثم في فبراير/شباط 2026 تضررت ثالثة بشدة في حادث على المدرج، فأوقف سلاح الجو أسطوله مؤقتًا. وكانت الطائرات الثلاث من النسخة الأولى العاملة في الخدمة، لكن “إم كيه 1إيه” مبنية على الهيكل والمحرك نفسيهما، ما يضاعف الضغط على “هال” لإثبات جاهزية الطائرات الجديدة.
ويأتي التأخير في توقيت حرج. فقد قال قائد سلاح الجو المنتهية ولايته إيه بي سينغ (A.P. Singh)، قبل تقاعده نهاية أكتوبر/تشرين الأول، إن القوة الجوية تحتاج إلى سربين جديدين، أي 36 إلى 40 طائرة، كل عام لمجرد مواكبة الاحتياجات. أبدى قلقه من اتفاق مبدئي وقعته باكستان للحصول على مقاتلات “جيه 35” (J-35) الشبحية الصينية، وقال خليفته إن استعادة القوة القتالية لسلاح الجو مهمته الأولى.
على صعيد التصدير، لم تحصد “تيجاس” أي طلبية خارجية حتى اليوم. ففضّلت ماليزيا المقاتلة الكورية الجنوبية “إف إيه 50” (FA-50) عام 2023، وفي الأرجنتين، التي تحظر المكونات البريطانية، شكّل مقعد القذف البريطاني عقبة كبرى.
مع ذلك، تملك “هال” اليوم ثلاثة خطوط إنتاج، بينها خط جديد في ناشيك (Nashik)، بطاقة إجمالية تبلغ 24 طائرة سنويًا. وتأمل الشركة تسليم أول “إم كيه 1إيه” قبل نهاية السنة المالية في مارس/آذار 2027. فإن تحقق ذلك، قد تصبح “تيجاس” عماد أسطول المقاتلات الخفيفة الهندي، وإلا فستواصل الفجوة في سلاح الجو الهندي الاتساع.
