قام الأردن بشراء مقاتلات J-7M الصينية لحساب العراق خلال حرب القادسية/ الخليج الأولى مع إيران عام 1981.
ما أصل هذه المقاتلات وما قصة تعثر تطويرها بين الصين وبريطانيا؟
في تشرين الثاني 1980 سافر وفد هيئة الأركان العامة الصينية ووزارة الإنتاج والآلات إلى بريطانيا ووقعوا رسمياً عقد تحويل لصفقة مقاتلات J-7 الصينية المتعاقد عليها مع الشركات الصينية وشركة Marconi البريطانية حيث ينص العقد على أن الصين ستشتري 124 مجموعة من أنظمة السيطرة على النيران والتسليح الحديثة من شركة Marconi البريطانية لتحويل 100 مقاتلة من طراز F-7 (بما في ذلك 20٪ احتياطية)، في الواقع ، كان هذا العقد صعب المنال ، واستغرق تنفيذه عدة سنوات وحوالي 10 جولات من المفاوضات بين الطرفين. بعد توقيع العقد ، وافقت الحكومة الصينية عليه رسمياً في 31 يوليو 1980 ، ودفعت الدفعة المقدمة للجانب البريطاني في 1 سبتمبر.
في عام 1981 ، ألغت القوات الجوية الصينية طلبيتها لصفقة المقاتلات J-7 بالكامل، واقترحت الشركات البريطانية المزودة للمقاتلة بالإلكترونيات والمعدات على الصين دفع 100 مليون يوان كشرط تعويض عن إلغاء الصفقة، حيث تم طرح سؤال شائك أمام هيئة الأركان العامة ومكتب صناعة الدفاع الوطني الصينية في يناير 1981 : كيف يمكننا إلغاء عقد تعديل مقاتلات J-7 للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني الذي تم توقيعه للتو مع شركة Marconi البريطانية؟
لكن بعد شهرين فقط ، تغير الوضع فجأة. بعد حلول العام الجديد عام 1981، صرحت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني أنهم لا يريدون هذه الـ 100 طائرة من طراز F-7 بسبب خطط تقليص الإنفاق في الصين، حيث أجرت الصين تعديلات كبيرة على هيكل الاقتصاد الوطني ، ودخل الجيش (فترة التحمل وتقليص الإنفاق) وتم تخفيض رسوم شراء المعدات للقوات الجوية بشكل كبير ، ولم تعد قادرة على شراء مقاتلات J-7 !
ألغى العميل (الصين) الطلب فجأة، ولكن تم بالفعل تم توقيع العقد مع المورد (شركة Marconi)، ووقع قسم صناعات الدفاع الوطنية الصينية في مأزق. أول شيء فكروا فيه هو التفاوض مع الجانب البريطاني لإلغاء العقد.
لذلك ، عقدت هيئة الأركان العامة ومكتب صناعة الدفاع الوطني اجتماعين طارئين مع الوحدات المعنية لمناقشة كيفية حل هذه المشكلة بشكل صحيح. خلال الاجتماع طرح جميع الأطراف آرائهم الخاصة : حيث اقترحت وزارة الإنتاج والآلات أنه في حالة إلغاء العقد، يجب دفع تعويضات عالية للجانب البريطاني. وقال السفير الصيني لدى المملكة المتحدة إن إلغاء العقد يجب أن يكون حكيماً، وهو ما ينطوي على الصورة الدبلوماسية للصين، يعتقد بنك الشعب الصيني أيضا أن عقد التعديل مكفول من قبل بنك الشعب الصيني فإذا تم إلغاء العقد، فسيكون لذلك تأثير سلبي على سمعة البنك!
في نهاية الاجتماع ، تم اتخاذ القرار : لن يتم إلغاء العقد في الوقت الحالي، ولكن يجب تخفيض المبلغ، وستتقدم وزارة الإنتاج الآلات بالمفاوضات مع الجانب البريطاني. ومع ذلك في إتصالات لاحقة مع الجانب البريطاني، ذكر الجانب البريطاني أنه في حالة إلغاء العقد، فإنه سيحتاج إلى تعويض 100 مليون يوان وفقاً للقوانين والبروتوكولات الدولية، ولن تتمكن الصين من الحصول على أي معدات أو تقنية؛ هذه الخسارة كبيرة جداً !
إهتمام الأردن بالمقاتلة والصفقة لصالح العراق وإستغلال الحاجة الصينية للصفقة
بينما كانت وزارة الإنتاج والآلات تكافح لإلغاء العقد مع بريطانيا، كانت هناك أخبار سارة من الأردن. حيث في أبريل 1981 ، عندما قام Liu Guomin نائب المدير العام لشركة AVIC بزيارة إلى الخارج، حيث اقترح سلاح الجو الملكي الأردني RJAF على الصينيين أنهم يريدون شراء 80-110 مقاتلة F-7/J-7 تتضمن معدات مثل أنظمة السيطرة على النيران حديثة FCS و شاشات عرض HUD ورادارات وأجهزة راديو وإتصالات وأجهزة قياس الارتفاع. هذا الخبر جعل الجميع متحمسين للغاية، فإذا تولى العملاء الأجانب زمام الأمور وسيتم إنقاذ الموقف، فسيكون لمشروع F-7/J-7 تحويل وتقدماً كبيراً !
في 3 مايو 1981 ، عقد اجتماع لقادة مكتب صناعة الدفاع الوطني وهيئة الأركان العامة لجيش التحرير الشعبي والمعدات والقوات الجوية الصينية ووزارة الإنتاج والآلات، بعد البحث اتفق الجميع على أنه إذا كان بإمكان سلاح الجو الملكي الأردني RJAF شراء 80-110 طائرة من طراز F-7/J-7 ، ثم وقع مع شركة Marconi البريطانية، يمكن أن يظل تكلفة العقد والعدد دون تغيير، حيث يمكن بيع الطائرات المقاتلة التي كان من المقرر أصلاً تسليمها إلى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني إلى سلاح الجو الملكي الأردني RJAF.
من الضروري الإشارة هنا إلى أن (طائرة F-7/J-7 المطورة) التي اختارها سلاح الجو الملكي الأردني RJAF لم يتم إعطائها تسمية رسمية بعد في ذلك الوقت، حيث انه مجرد مفهوم تم إطلقه عليها وهو (off-plan housing)، وذلك عند إطلاق المقاتلة في الإنتاج عام 1982.
سبق وقامت شركة AVIC المفاهيم والبيانات ذات الصلة بالمقاتلة للجمهور، الأمر الذي أثار إهتمام العديد من البلدان بما في ذلك سلاح الجو الملكي الأردني، عندما تم الكشف عنها رسمياً بعد عامين أي عام 1984، كان الاسم الرمزي الرسمي هو J-7M ، و M تعني (foreign trade أي نسخة تجارية خارجية/تصديرية).
كانت J-7 الصينية الصنع في الأصل مقاتلة خفيفة ذات أداء طيران جيد، لكن لديها عيب فادح وهو أن معدات إلكترونيات الطيران متخلفة للغاية عن نظرائها الغربية في ذلك الوقت، كان مستوى صناعة الإلكترونيات في الصين منخفضاً وسيئاً جداً. فإذا كنت ترغب في ترقية إلكترونيات الطيران للطائرة J-7 فيمكنك استيرادها فقط من الدول الغربية.
بعد تثبيت شاشات العرض المتقدمة HUD، والدوائر الرقمية عالية الدقة، وأجهزة الكمبيوتر الخاصة ببيانات الطيران ، والمدافع مع الكاميرات الجديدة، والرادارات عالية الدقة، وأجهزة الراديو المتقدمة، حيث تم تحسين الأداء القتالي للطائرة الصينية J-7 والصينية المطعمة بتكنولوجيا غربية J-7M بشكل كبير، يفوق بكثير تلك التي أنتجها الاتحاد السوفيتي MIG-21.
هذا أيضاً أحد أسباب رغبة المشترين الأجانب في شرائها، لأنه من بين الدول التي كان بإمكانها إنتاج MiG-21 في ذلك الوقت، كانت الصين فقط هي القادرة على تثبيت أنظمة إلكترونيات طيران غربية متقدمة لتعويض أوجه القصور لديها.
علمنا لاحقاً (الصين) أن إهتمام سلاح الجو الملكي الأردني RJAF الحريص للطائرة J-7 وشرائه لها لم يكن لاستخدامه الخاص بل كان يهدف إلى توفيرها سراً للقوات الجوية العراقية IQAF، حيث أنه في ذلك الوقت كانت (حرب القادسية/الخليج الأولى/العراقية الإيرانية) قد اندلعت وفرض المجتمع الدولي حظراً تسليحياً على كل من إيران والعراق.
كداعم قوي للعراق قررسلاح الجو الملكي الأردني RJAF التقدم لشراء طائرات مقاتلة للعراق. ستبقى الطائرات المقاتلة المشتراة في قاعدة عمان الجوية لفترة من الوقت وسيتم تسليمها على الفور إلى المستخدم النهائي في العراق.
بدء الصين والأردن المفاوضات على الصفقة والعراقيل والصعوبات
ابتداء من عام 1981 ، بدأت الصين رسمياً مفاوضات مع الأردن لمناقشة عقد شراء طائرات J-7. لم يتوقع أي من الطرفين أن تكون الجولات الـ 4 من المفاوضات صعبة للغاية، حيث أنه في ذلك الوقت، اقترح سلاح الجو الملكي الأردني RJAF بوضوح 5 مؤشرات فنية يجب على الشركات الصينية توفيرها وهي :
1) إستخدم نوع جديد من مقاعد القذف حديثة
2) يجب أن تتمتع بالقدرة على إطلاق صواريخ قتالية فرنسية من طراز Matera R550
3) إضافة خزانات وقود إضافية ونقاط تعليق خارجية إضافية
4) يجب تجهيزها بـ 7 معدات من أنظمة التحكم الإلكتروني في النيران مصنوعة في المملكة المتحدة
5) إطالة العمر التشغيلي لهيكل الطائرة ومحركها
هذه الطلبات الـ 5 خبيرة للغاية وتشير إلى أكثر 5 نقاط ضعف في مقاتلات MiG-21 السوفييتية التي تم انتقادها. في ذلك الوقت كانت دول الشرق الأوسط مجهزة بشكل عام بطائرات MiG-21 التي تم شراؤها من الاتحاد السوفيتي. كان الطيارون على دراية كبيرة بطائرات MiG-21 ولم يكن من المستغرب أبداً أن يتمكنوا من وضع الطلبات الخبيرة والدقيقة جداً هذه.
ومع ذلك ، بالنسبة إلى AVIC و Chengdu Aircraft Factory وهم المسئولين عن الإنتاج فإن هذه المهمة ليست سهلة. (أولاً) تعتبر المتطلبات المذكورة أعلاه كلها تحولات رئيسية في المقاتلة وهي صعبة للغاية من الناحية الفنية ؛ (ثانياً) الوقت الذي طلبه سلاح الجو الملكي الأردني RJAF ضيق للغاية ؛ (ثالثاً وأخيراً) والأهم من ذلك أن الجانب الآخر (الأردني) ييريد أن يبقي السعر منخفضاً للغاية. المعلومات التي وجدت لاحقاً هي أن سعر الوحدة بالنسبة للأردن لشراء هذه الطائرات المقاتلة من الصين كان حوالي 10 ملايين يوان. في المقابل كان سعر الطائرة الواحدة بالنسبة للصين لشراء Su-27 من روسيا في عام 1992 حوالي 100 مليون يوان !
كأول نموذج يتم تصديره ، كان عرض التكلفة من الصين لطائرة J-7M منخفضاً بالفعل لكن سلاح الجو الملكي الأردني RJAF لا تزال تحافظ وتريد السعر منخفضاً أكثر ! كان هذا طلب العميل (الأردن) الذي يريد التكنولوجيا الحديثة والأسعار المنخفضة، يجعل التفاوض صعباً للغاية ! وفقاً لـ Sun Zhaoqing قال ممثل شركة (China Aviation Technology Corporation تكنولوجيا الطيران الصينية AVIC) في المملكة المتحدة الذي شارك في المفاوضات في ذلك الوقت :
استمرت المفاوضات ليل نهار ، مما جعل المفاوضين متعبين ومرهقين، إلى درجة استمرار المفاوضات في وقت متأخر من الليل لدرجة أن بعض المفاوضين من الطرفين سقط على الأريكة وناموا دون علمهم، حتى رئيس وفد سلاح الجو الملكي الأردني RJAF الذي كان يتفاوض مع الوفد الصيني قال إنهم لا يستطيعون تحمل ذلك!
إن أحد الأسباب المهمة جداً لعدم قدرتنا على الإستمرار بالتفاوض هو أن عرض الطرف الآخر (الأردن) أقل بالفعل من تكلفة الإنتاج لدينا. نظراً لأن السعر كان منخفضاً جداً !! طلب المفاوض على الفور من المجموعة المفاوضة للحصول على التعليمات. في ذلك الوقت ، سمح وزير الإنتاج والآلات Lu Dongfang للوفد أن يتحلى بالمرونة في السعر قائلاً لهم : الأقل هو الأقل ، والسعي لتوقيع العقد أولاً.
من الصعب للغاية اتخاذ هكذا القرار مما يعكس صعوبة انفتاح السوق الدولية، من ناحية أخرى لبيع أنظمة أسلحة معقدة مثل الطائرات المقاتلة لعملاء جدد يتطلب الأمر (كسر الجليد) بحل وسط يرضي جميع الأطراف، ومن ناحية أخرى إذا لم يتم الحصول على هذا العقد فستواجه الصين صعوبة مالية كبير بدفع التعويضات الضخمة لشركة Marconi البريطانية بل وربما وأكثر من ذلك !
أثبتت التجارب والأحداث اللاحقة أن قرار Lu Dongfang كان صحيحاً تماماً، وأنه فقط من خلال التركيز على الأسعار يمكننا اغتنام الفرصة في الوقت المناسب. كان هذا الطلب هو الذي فتح الطريق لتصدير للمقاتلة الصينية F-7M وفتح الباب أمامها للمبيعات التجارية الخارجية بأكثر من 400 مقاتلة من هذا الطراز M/F-7 !
توقيع الصفقة والبدء بالإنتاج لصالح الأردن ومشاكل الطائرة
في يونيو 1981، تم توقيع العقد أخيراً بعد أكثر من 10 جولات مفاوضات ومراجعات، واشترى سلاح الجو الملكي الأردني RJAF رسمياً 80 مقاتلة من طراز J-7M من الصين. لا يحافظ عقد الشراء هذا على إستدامة عقود الاستيراد بين الصين وشركة Marconi البريطانية فقط، بل والأهم من ذلك أنه يؤسس أساساً وباباً جيداً لفتح السوق الدولية أمام المبيعات العسكرية الصينية.
بعد استلام الأمر وتوقيع العقد النهائي مع سلاح الجو الملكي الأردني، بدأت الشركة المصنعة على الفور في تنظيم الإنتاج، على الفور بدأت التعاون مع شركة Marconi البريطانية. بعد كل شيء وترقية إلكترونيات الطيران حيث كانت من أعقد المهام للشركة. قد يكون الطيران سلساً لكن من المؤكد أن المشاكل بدأت بالظهور واحدة تلو الأخرى !
معالجة المشاكل والإختبارات وطلب الصين مساعدة الباكستان
المشكلة الأولى هي: رصد الرادار لأهداف خاطئة ! بعد تركيب رادار Sky Guardian الذي أنتجته شركة Marconi البريطانية، رصدت الطائرة F-7M أهدافاً خاطئة في نطاق 150-350 متراً أمام المدخل سواء كانت قوة على الأرض أو اختبار طيران ! ومع ذلك وبعد تحليل Marconi وأبحاثها على الرادار وتصحيحه وإصلاحه تم حل هذه المشكلة بنجاح نسبياً.
المشكلة الثانية الأكثر خطورة فوضى الرادار خلال الرصد الأرضي ! في أكتوبر 1982، أثناء رحلة إختبار التحقق للطائرة J-7M، كان هناك قدر كبير من تداخل الفوضى عندما كان ارتفاع التأريض للرادار أكبر من كيلومتر واحد. لم تتمكن Marconi من حل المشكلة بعد العديد من التجارب والتحسينات، مما تسبب في تأخير وقت تسليم J-7M بشكل متكرر !
كان سلاح الجو الملكي الأردني RJAF غير راضٍ بشدة عن تأخر التسليم الصيني المجدول للصفقة بل وهدد بفرض غرامة عليه ! في وقت لاحق وبعد العديد من المفاوضات الشاقة مع القوات الجوية العليا للعميل وتوضيح أسباب التأخير مراراً وتكراراً وافق العميل (الأردن) على مضض على الإعفاء من الغرامات.
بعد هذا الوقت كله كان على كل من AVIC و Chengdu Aircraft Company ضغط غير مسبوق وكانا عاجزين باستثناء الإلحاح المتكرر، بل كانت هناك مشاكل في التواصل مع Marconi. في هذا الوقت فكروا في الباكستان وقرروا دعوة طياري القوات الجوية الباكستانية PAF للسفر إلى الصين للمساعدة في تفتيش وفحص القبول للمقاتلات. كما تم دراسة دعوة القوات الجوية الباكستانية إلى الصين بعناية شديدة.
أولاً العلاقات بين الصين وباكستان جيدة والثقة المتبادلة عميقة. ثانياً تم تجهيز القوات الجوية الباكستانية بطائرات مقاتلة متقدمة من الولايات المتحدة الأمريكية f-16 وفرنسا Mirage 5 وهم لديها في الخدمة ولديها خبرة كبيرة في استخدام أنظمة إلكترونيات الطيران الغربية وهذا لم يكن شرط لدينا (الصين).
وأخيراً أعرب سلاح الجو الباكستاني ذات مرة عن اهتمامه بشراء مقاتلات J-7M حيث انهم مستخدم محتمل قوي، وهو شيء طبيعي لأنهم من اختبروا الطائرة.
بعد تلقي الدعوة من الصين أرسلت الباكستان طياراً كبيراً للمشاركة في الرحلة التجريبية بسعادة بالغة. بعد أن طار بطائرة J-7M طلبت منه الصين التحدث عن آرائه بشأن الفوضى الأرضية للرادار، حيث قال الطيار : ((من الطبيعي أن يكون للطائرة J-7M بعض الفوضى الأرضية، لقد واجهنا هذا الموقف أيضًا عندما حلّقنا بالطائرة F-16 سابقاً)).
بعد الحصول على آراء طياري القوات الجوية الباكستانية PAF أصبح لدى الصين نموذج نهائي للطائرة. منذ ذلك الحين تغيرت أيضاً متطلبات Marconi وأصبحت أكثر واقعية، ومن ناحية أخرى تواصل الصين مطالبتهم بحل هذه المشكلة بشكل كامل ونهائي (المتطلبات التقنية والمالية)، من ناحية أخرى لم يعودوا يتورطون في التفاصيل ويضغطون على الطرف الآخر حتى يتمكن متابعة الإنتاج والمضي قدماً لضمان تقدم المشروع.
لا يزال المستوى الفني الوتقني لـ Marconi قوياً نسبياً، وبعد التوصل إلى تفاهم مع الصين، لم يتباطأوا، كشركة دولية كبرى لا يزال البريطانيون حينها يتمتعون بالقوة التقنية، بعد مرور بعض الوقت نجحت Marconi أخيراً في إيجاد حل، لقد أضافوا دائرة قمع الفوضى الأرضية إلى رادار F-7M، ولم يعد الرادار ذو الإنتاج الضخم يعترض الفوضى الأرضية بعد التثبيت. تم حل هذه المشكلة التقنية أخيراً بشكل تام ونهائي. وعلق Sun Zhaoqing ممثل شركة AVIC في وقت لاحق على هذه الفترة من التعاون بين الصين وبريطانيا :
((على الرغم من أن الموظفين الصينيين والبريطانيين غالباً ما تجادلوا أو تشاجروا حول بعض القضايا التجارية والتقنية، نظراً لوقت طويل، فهموا أيضاً خصائص ومزاج بعضهم البعض، ثم أسسوا إحساساً معيناً من الشعور والثقة، وعززوا تعديل J-7M بشكل إيجابي.))
من يونيو إلى سبتمبر 1984 وقبل الانتهاء من المشروع أرسلت AVIC طائرتين أخريين من طراز J-7M إلى الباكستان وطلبت من باكستان المساعدة في الرحلة التجريبية، حيث نفذت الطائرتان 40 طلعة جوية في الباكستان وكان يقودها طيار باكستاني كبير. حيث أجروا اختبارات لإطلاق النار من المدافع الجوية والصواريخ والقنابل وأهداف مدفعية جو-جو و جو-أرض والقتال الجوي.
السبب في مطالبة باكستان بالمساعدة في هذه الموضوعات هو أن العديد من المقاتلات تفتقر إلى بيانات قتالية فعلية حول تدريبات الذخيرة الحية والقتال. خلال الرحلة التجريبية صمدت الطائرة J-7M أمام اختبار درجات الحرارة العالية والحمولة الزائدة الكبيرة وأتمت المهمة بنجاح. وعلق الأدميرال جمال قائد القوات الجوية الباكستانية PAF : ((أداء طائرة J-7M جيد مقارنة بالطائرات الغربية المماثلة)).
في هذه المرحلة ، تم الانتهاء أخيراً من F-7M الصينية ذات الصبغة الغربية المميزة، بعد سلاح الجو الملكي الأردني RJAF قامت باكستان PAF وإيران IIAF والعديد من الدول الأخرى بشراء J-7M مما جلب فوائد سياسية واقتصادية وتكنولوجية غير مسبوقة للصين وأصبحت طائرات التصدير الرئيسية للصين خلال (الخطة الخمسية السابعة) و (الخطة الخمسية الثامنة) من الخطط الخمسية الإقتصادية للصين.
تقرير: نشاب
@Nashab_32
قم بكتابة اول تعليق