بدأت شركة بي إيه إي سيستمز (BAE Systems) تجميع الجزء الأمامي من هيكل أول مقاتلة يوروفايتر تايفون (Eurofighter Typhoon) مخصصة لتركيا في منشأتها بمدينة سامليسبري (Samlesbury) في مقاطعة لانكشاير (Lancashire) البريطانية يوم 5 نوفمبر/تشرين الثاني 2026، فيما باشرت إيرباص للدفاع والفضاء (Airbus Defence and Space) تصنيع الجزء الأوسط من الهيكل في ألمانيا. ويمثل هذا الإنجاز بدء مرحلة الإنتاج الفعلي لـ20 مقاتلةً جديدةً من الشريحة 4 بلس (Tranche 4+) طلبتها أنقرة بموجب عقد قيمته 5.4 مليار جنيه إسترليني، بهدف تعزيز سلاح الجو التركي إلى جانب أسطول إف-16 (F-16). وتتوزع التسليمات بين عامي 2030 و2032 بعد التجميع النهائي في وارتون (Warton)، بينما تسعى أنقرة إلى الحصول على طائرات تايفون إضافية من قطر وعُمان، وتدرس شراء دفعة ثانية تضم 24 مقاتلةً جديدةً.
 |
يشمل الإنتاج الحالي لطائرات يوروفايتر تايفون 38 طائرة من الشريحة 4 “كوادريغا” (Quadriga) لألمانيا، و20 طائرة من الشريحة 4 “هالكون” (Halcon) لإسبانيا، وثلاث طائرات متبقية للكويت، فيما تضيف العقود الحديثة 25 طائرة “هالكون 2” لإسبانيا، و20 طائرة من الشريحة 5 لألمانيا، و24 طائرة لإيطاليا، و20 طائرة لتركيا. (مصدر الصورة: يوروفايتر)
وفي 5 نوفمبر/تشرين الثاني 2026، بدأت بي إيه إي سيستمز تجميع الجزء الأمامي من هيكل أول مقاتلة تايفون تركية في سامليسبري، بينما تصنّع إيرباص للدفاع والفضاء الجزء الأوسط في ألمانيا، في محطة جديدة لتنفيذ العقد الذي أبرمته أنقرة في 27 أكتوبر/تشرين الأول 2025 لشراء 20 مقاتلةً. ويغطي العقد البالغة قيمته 5.4 مليار جنيه إسترليني الطائرات ومعدات المهمة والأسلحة، ضمن برنامج أوسع تصل قيمته إلى 8 مليارات جنيه إسترليني ويشمل التدريب والدعم. وسيجري التجميع النهائي في وارتون، على أن تُسلَّم 6 طائرات في عام 2030، و8 في 2031، و6 في 2032. وقد بدأ الطيارون الأتراك تدريبهم فعلياً في بريطانيا، في حين تتفاوض أنقرة على شراء طائرات تايفون إضافية من قطر وعُمان للحصول على طائرات جاهزة للتشغيل قبل بدء التسليمات البريطانية، وتدرس حالياً شراء 24 مقاتلةً جديدةً أخرى.
وتهدف المقاتلة الأوروبية إلى تعزيز سلاح جو تركي يشغّل نحو 240 طائرة إف-16 و20 طائرة إف-4 إي (F-4E) متبقية، فيما يتواصل برنامج التحديث “أوزغور” (Özgür) لأسطول إف-16 وتطوير المقاتلة الوطنية كآن (KAAN). وتُصنَّع أول تايفون تركية عبر شبكة الإنتاج متعددة الجنسيات التابعة لكونسورتيوم يوروفايتر، إذ تتولى بي إيه إي سيستمز الجزء الأمامي من الهيكل في سامليسبري، وإيرباص الجزء الأوسط في ألمانيا، ويتولى مصنع وارتون التجميع النهائي ودمج الأنظمة والاختبارات الجوية. وقد بدأ التصنيع في النصف الأول من 2026، وتفقّد ممثلون عن سلاح الجو التركي سير الأعمال في سامليسبري خلال الأسبوع الأول من نوفمبر/تشرين الثاني.
وتشمل مراحل الإنتاج ربط أقسام الهيكل، وتركيب محركي “إي جيه 200” (EJ200) التوربينيين، ودمج الرادار والإلكترونيات الجوية ومنظومات الدفاع الذاتي وواجهات الأسلحة، ثم إتمام اختبارات القبول الأرضية والجوية. ويخصص جدول التسليم 30% من الطلبية لعام 2030، و40% لعام 2031، و30% لعام 2032، بمعدل يقارب 6.7 طائرات سنوياً. وبافتراض سرب تشغيلي من 12 طائرة، ستجهز الطائرات الست الأولى نصف سرب، بينما توفر الطائرات الـ14 المقررة بحلول نهاية 2031 ما يكفي لسرب واحد وطائرتين إضافيتين للتدريب أو التناوب في الصيانة. أما إذا اعتمدت تركيا أسراباً من 16 طائرة، فستظل الدفعتان السنويتان الأوليان أقل بطائرتين عن تجهيز وحدة كاملة، فيما ترفع الطائرات الست الأخيرة في 2032 المخزون إلى 20 طائرة.
ولم يُحدَّد بعد موعد إخراج أول تايفون تركية من خط الإنتاج أو رحلتها الأولى، كما لا يعني إنجاز نوفمبر/تشرين الثاني أن طائرة كاملة دخلت مرحلة التجميع النهائي. ويخصص اتفاق 27 أكتوبر/تشرين الأول 2025، الذي أبرمه رجب طيب أردوغان (Recep Tayyip Erdoğan) وكير ستارمر (Keir Starmer)، مبلغ 5.4 مليار جنيه إسترليني لـ20 طائرة ومعدات المهمة والذخائر، أي ما يعادل 270 مليون جنيه إسترليني للمقاتلة الواحدة عند قسمة العقد بالتساوي، أو 400 مليون جنيه إسترليني عند احتساب سقف البرنامج الأوسع البالغ 8 مليارات. ولا يمثل أي من الرقمين سعر الطائرة وحدها، لأن كليهما يشمل معدات أو خدمات إضافية. ويُتوقع أن تأتي الطائرات التركية بتهيئة الشريحة 4 بلس مزودةً برادار “كابتور-إي” (Captor-E) ذي المصفوفة الإلكترونية الماسحة النشطة (AESA) من إنتاج ليوناردو (Leonardo) بنسخة “إي سي آر إس إم كيه 0” (ECRS Mk 0)، بدلاً من نسخة “إي سي آر إس إم كيه 2” (ECRS Mk 2) المخطط لها لـ40 طائرة بريطانية اعتباراً من 2030.
ما القدرات التي ستضيفها تايفون الجديدة إلى سلاح الجو التركي؟
يجمع رادار “إي سي آر إس إم كيه 0” بين التوجيه الإلكتروني للشعاع وهوائي قابل لإعادة التموضع ميكانيكياً، ما يوسع التغطية الراداريّة إلى ما يتجاوز مجال رؤية المصفوفات الثابتة ويتيح تتبع الأهداف عبر زوايا أوسع أثناء مناورة الطائرة. وتتضمن حزمة التسليح صواريخ “ميتيور” (Meteor) ما وراء المدى البصري، التي يحافظ دفعها بمحرك صاروخي قابل للتحكم في قوة الدفع على الطاقة بعد التسارع الأولي، فتتحسن طاقتها في المرحلة الأخيرة ضد الأهداف المناورة مقارنةً بالصواريخ التقليدية ذات الدفع ثم الانزلاق في ظروف مماثلة. كما ترتبط بالصفقة صواريخ “بريمستون” (Brimstone) الدقيقة جو-أرض، وهي سلاح مصمم لضرب المركبات المدرعة والأهداف النقطية، فيما تبقى ترقيات الشريحة 5 وبرنامج التطوير طويل الأمد للرادار والحرب الإلكترونية والحوسبة احتمالات تحديث منفصلة.
وتايفون مقاتلة بمحركين وجناح دلتا مع أجنحة أمامية (كنارد)، يبلغ طولها 15.96 متراً وباع أجنحتها 10.95 متراً ومساحة جناحها نحو 50 متراً مربعاً، ووزنها الفارغ 11 طناً ووزن إقلاعها الأقصى 23.5 طناً. ويولّد كل من محركيها “يوروجيت إي جيه 200” (Eurojet EJ200) قوة دفع 60 كيلونيوتن بدون الحارق اللاحق و90 كيلونيوتن معه، بقوة دفع قصوى مشتركة 180 كيلونيوتن ونسبة دفع إلى وزن ساكنة 1.02. وتبلغ سرعتها ماخ 2 على الارتفاع، ويتجاوز سقف تشغيلها 16,700 متر، وتتحمل أحمال مناورة حتى +9 جي، مع 13 نقطة تحميل خارجية وقدرة حمل خارجي تقارب 7.5 أطنان. ويوفر رادارها “إي سي آر إس إم كيه 0” تتبع أهداف متعددة ومجال رؤية موسعاً، فيما يوفر نظام “بايرت” (PIRATE) كشفاً بالأشعة تحت الحمراء السلبية، وتجمع منظومة “بريتوريان” (Praetorian) بين إنذار الرادار والإجراءات الإلكترونية المضادة والإنذار من اقتراب الصواريخ والتدابير المضادة القابلة للاستهلاك.
وتستطيع تايفون حمل صواريخ ميتيور ذات التوجيه الراداري النشط ومدى يتجاوز 100 كيلومتر، إلى جانب توافقها مع صواريخ “أمرام” (AMRAAM) و”آيريس-تي” (IRIS-T) و”أسرام” (ASRAAM) بحسب التهيئات المختلفة. وتشمل خيارات الهجوم الأرضي بريمستون والقنابل الموجهة “بيف واي” (Paveway) وصواريخ “ستورم شادو” (Storm Shadow) على معايير الطائرات المتوافقة، وإن لم تتعاقد تركيا على كل الأسلحة المدمجة مع المقاتلة، التي يتراوح مدى قتالها بين 1,000 و1,400 كيلومتر بحسب تهيئة المهمة. كما وقّعت تركيا وبريطانيا في 25 مارس/آذار 2026 اتفاقاً منفصلاً للتدريب والدعم بقيمة تتراوح بين 2.5 و2.6 مليار جنيه إسترليني، يغطي قطع الغيار والإصلاحات والمعدات الأرضية والمحاكيات ودعم الحرب الإلكترونية وثلاث سنوات من المساعدة التقنية بعد دخول الخدمة. وستدرب القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) 10 طيارين مدربين أتراكاً ونحو 100 مدرب صيانة متخصصين في الدفع والإلكترونيات الجوية والأسلحة وأنظمة المهمة، بهدف إعداد كوادر قادرة على تدريب الطواقم التركية اللاحقة.
وبدأ الطيارون الأتراك تدريبهم في أغسطس/آب 2026 وانتقلوا إلى التحويل الجوي مع السرب رقم 29 (No. 29 Squadron) التابع للقوات الجوية الملكية في قاعدة كونينغسبي (Coningsby)، فيما فحص متخصصو الصيانة منشآت القاعدة بين 15 و17 سبتمبر/أيلول 2026. وبافتراض طيارين اثنين لكل طائرة، يحتاج سرب من 12 مقاتلة إلى 24 طياراً وسرب من 16 مقاتلة إلى 32 طياراً، من دون احتساب المدربين والاحتياط. وبافتراض 200 ساعة طيران سنوياً لكل طائرة، ستولّد 20 طائرة تايفون 4,000 ساعة، ترتفع إلى 8,800 ساعة لـ44 طائرةً و11,200 ساعة لـ56 طائرةً. وتتحول هذه الأرقام التقديرية مباشرة إلى متطلبات إضافية من الطيارين وصيانة المحركات وقطع الغيار وطاقة المحاكيات والفنيين المؤهلين، ما يجعل توليد الكوادر وقدرة الإدامة بأهمية مواعيد التسليم ذاتها. وتهدف مفاوضات أنقرة الموازية لشراء طائرات مستعملة إلى توفير تايفون قبل أول تسليمات بريطانية في 2030.
كيف قد تؤثر الطلبات التركية الإضافية في إنتاج يوروفايتر خلال ثلاثينيات هذا القرن؟
كان الهدف الأصلي 44 طائرة تايفون تجمع 20 مقاتلةً جديدةً وربما 12 طائرة من قطر و12 من عُمان. غير أن قطر تشغّل 24 طائرة تايفون حديثة نسبياً مزودة برادار إلكتروني المسح النشط وتتوافق مع ميتيور، ما يعني أن نقل 12 طائرة سيُخرج 50% من أسطولها، فيما تشغّل عُمان 12 طائرة تايفون سيؤدي نقلها بالكامل إلى إنهاء مخزونها من هذا الطراز. وفي 22 أكتوبر/تشرين الأول 2026 أكدت تركيا استمرار المفاوضات مع قطر بعد محادثات في أغسطس/آب وسبتمبر/أيلول شملت الطائرات والذخائر وتدريب الطيارين وأفراد الصيانة والدعم اللوجستي. وتوفر الطائرات القطرية تجانساً أكبر مع تهيئة “إي سي آر إس إم كيه 0” التي تعتزم تركيا اعتمادها، في حين قد تحتاج الطائرات العُمانية إلى تجديد وتعديلات في الاتصالات والتعريف وروابط البيانات لتتوافق مع معايير الناتو. وفي فبراير/شباط 2026 رفع سيناريو توسع الرصيد المرتقب من 44 إلى 56 مقاتلةً، بزيادة 27.3%، وإن بقيت الطائرات الـ12 الإضافية وموردوها دون حسم.
واقترحت دولة أوروبية لم تُسمَّ نقل طائرات تايفون تحتل بالفعل مواقع في خط الإنتاج، ما قد يتيح تسليم طائرات جديدة قبل 2030، لكن لم يُؤكَّد اسم الدولة الموردة ولا العدد ولا أي اتفاق. وبرز احتمال توسع آخر في 4 نوفمبر/تشرين الثاني 2026، حين أدرج كريستيانو مونتروتشيو (Cristiano Montrucchio)، كبير مسؤولي الهندسة والعمليات في يوروفايتر، دفعة تركية ثانية من 24 مقاتلةً جديدةً بين فرص المبيعات المستقبلية خلال المؤتمر الدولي للمقاتلات في ميونخ. وسيرفع ذلك مشتريات تركيا الجديدة من 20 إلى 44 طائرة، بزيادة 120%، أو يصل نظرياً إلى أسطول من 68 طائرةً إذا جُمعت مع 24 طائرة مستعملة. وحتى 30 سبتمبر/أيلول 2026 بلغت طلبيات الكونسورتيوم 769 طلبية وسُلِّمت 619 طائرة، بفارق 150 طائرة، أي أن التسليمات تمثل 80.5% من مجموع الطلبيات.
وتضم التزامات الإنتاج الحالية 38 طائرة كوادريغا لألمانيا و20 طائرة هالكون لإسبانيا وثلاث طائرات متبقية للكويت، بإجمالي 61 طائرة، إلى جانب 89 طائرة طُلبت حديثاً هي 25 هالكون 2 لإسبانيا و20 من الشريحة 5 لألمانيا و24 لإيطاليا و20 لتركيا. وتشمل الطلبات المحتملة 54 طائرة سعودية و36 نمساوية و24 تركية، بإجمالي 114 طائرة، إضافةً إلى نحو 150 عملية بيع محتملة أخرى. ومع نحو 100 ألف عامل في الدول الشريكة الأربع، تمتد جداول إنتاج يوروفايتر إلى ثلاثينيات هذا القرن، ومنها تسليمات هالكون 2 الإسبانية حتى 2035 وتسليمات الشريحة 5 الألمانية حتى 2034. وعليه، سيتطلب تسريع التسليمات لتركيا طاقة تصنيع إضافية أو إعادة تخصيص مواقع إنتاج قائمة، بينما سيضيف طلب تركي ثانٍ طائرات جديدة إلى جدول صناعي مزدحم أصلاً.
كيف يمكن لتايفون أن تعزز قدرات التفوق الجوي التركية؟
ستمنح تايفون سلاح الجو التركي مقاتلة مزودة برادار إلكتروني المسح النشط وصواريخ ميتيور إلى جانب أسطول إف-16 الذي يعتمد تسليحه الرئيسي جو-جو على نسخ من صاروخ أمرام. ويحافظ دفع ميتيور المستمر على طاقة أكبر في المرحلة الأخيرة أثناء الاشتباكات بعيدة المدى، ويتيح هوائي “إي سي آر إس إم كيه 0” القابل لإعادة التموضع تتبعاً أوسع زاويةً أثناء المناورة، ويضيف نظام بايرت كشفاً بالأشعة تحت الحمراء دون بث طاقة راداريّة. وتدعم هذه الخصائص الاعتراض بعيد المدى والدورية الجوية القتالية ومهام مكافحة الجو الدفاعية، وإن كانت مسافات الاشتباك الفعلية تتوقف على ارتفاع الهدف وسرعته ومناورته والحرب الإلكترونية وجودة التوجيه في المرحلة الوسطى.
وسيعادل أسطول من 44 طائرة تايفون 18.3% من أسطول إف-16 التركي الحالي البالغ 240 طائرة، ترتفع إلى 23.3% مع 56 طائرةً أو 28.3% مع 68 طائرةً، ما يوفر عدداً كافياً لتشكيل أسراب مقاتلة متعددة بينما تخضع إف-16 لبرنامج “أوزغور”. ويمكن لوحدات تايفون أن تتركز على التفوق الجوي والاعتراض، لتبقى إف-16 متاحةً للضربات الدقيقة وقمع الدفاعات الجوية المعادية. وبوسع تركيا أيضاً دراسة التعاون بين المركبات المأهولة وغير المأهولة بمشاركة “بيرقدار تي بي 3″ (Bayraktar TB3) و”قزل إلما” (Kizilelma) و”أنكا-3″ (ANKA-3)، استناداً إلى مشاركة تي بي 3 وتايفون في تمرين “ستيدفاست دارت 2026” (Steadfast Dart 2026) التابع للناتو في فبراير/شباط. وقد تختبر التجارب المستقبلية تبادل بيانات الاستشعار والاستطلاع المنسق والمهام التعاونية بين تايفون والطائرات المسيّرة التركية، وإن كان الدمج المباشر يتطلب برمجيات واتصالات واختبارات طيران إضافية.
