تركت الحاملة النووية المرتقبة يو إس إس جون إف. كينيدي (CVN-79) حوض بناء “نيوبورت نيوز” في ولاية فيرجينيا يوم 12 أغسطس/ آب 2026، للشروع في اختبارات القبول، في محطة حاسمة تسبق تسليمها رسمياً إلى البحرية الأمريكية. وتُعد هذه الرحلة اختباراً جوهرياً لثاني حاملة طائرات نووية من فئة “جيرالد ر. فورد” ضمن أسطول البحرية الأمريكية، إذ ستحدد نتائجها ما إذا كانت السفينة وأنظمتها الجوية المتقدمة جاهزة للانتقال نحو الخدمة الفعلية في الأسطول.
|
وتمثل هذه الرحلة الثانية لـ”جون إف كينيدي” إلى عرض البحر، بعد أن أنهت في فبراير/ شباط 2026 ثمانية أيام من اختبارات المُصنِّع. وجاءت هذه الحملة الجديدة عقب تأخيرات ارتبطت جزئياً باعتماد نظام الكبح المتطور “إيه إيه جي” (AAG)، والعمل على مصاعد الأسلحة المتطورة، وهما تقنيتان محوريتان في نقل الطائرات والذخائر خلال عمليات الطيران المكثفة.
اختبارات القبول ومصاعد الأسلحة
تأتي اختبارات القبول بعد اختبارات المُصنِّع التي أنجزتها “كينيدي” في فبراير/ شباط 2026، وهي مرحلة يجب فيها تقييم أداء السفينة قبل قبولها رسمياً من قِبل البحرية الأمريكية. وقد شهد الجدول الزمني لـ”CVN-79″ تعديلات متكررة، شملت إتمام أعمال الاعتماد الخاصة بنظام “إيه إيه جي”، ومواصلة العمل على مصاعد الأسلحة المتطورة، إضافة إلى دمج قدرات أثناء البناء كان من المفترض إضافتها بعد التسليم في الأصل. كما من المقرر أن تشغّل الحاملة مقاتلات “إف-35 سي لايتنينغ 2” منذ انتشارها الأول.
وأعلنت شركة “هنتنغتون إنغالز إندستريز” (HII) في 12 أغسطس/ آب 2026 أن “جون إف كينيدي” غادرت قسم بناء السفن التابع لها في “نيوبورت نيوز” للشروع في اختبارات القبول، موضحةً أن الحملة ستختبر وتقيّم أنظمة ومكونات رئيسية للسفينة في عرض البحر. وذكرت “يو إس إن آي نيوز” في اليوم نفسه أن الحاملة بلغت محطة جديدة في العمل على مصاعد الأسلحة، بعد إنجاز سبعة من أصل 11 مصعداً متطوراً. ووفقاً لمعلومات قُدِّمت للكونغرس ونقلتها “يو إس إن آي نيوز”، فإن هذه المصاعد السبعة توفر الوصول إلى جميع مخازن الذخيرة، وتسمح باستمرار تدريب الطاقم واعتماده بينما يتواصل العمل على المصاعد الأربعة المتبقية. ومن المقرر تسليم “CVN-79” في مارس/ آذار 2027، بعد تعديلات سابقة على الجدول الزمني.
تصميم يعيد تعريف حاملات الطائرات الأمريكية
تنتمي “جون إف كينيدي” إلى فئة تمثل أول إعادة تصميم شاملة لحاملة طائرات أمريكية منذ عقود عدة. فبطول يبلغ نحو 333 متراً، وعرض سطح طيران يقارب 77 متراً، وإزاحة تتجاوز 100 ألف طن، تحافظ السفينة على الأبعاد العامة لحاملة أمريكية عملاقة، مع تغيير جوهري في بنيتها الداخلية. ويُوفَّر الدفع بواسطة مفاعلين نوويين من طراز “A1B” متصلين بأربعة أعمدة دوران، وبإمكان الحاملة تجاوز سرعة 30 عقدة، فيما يتيح الدفع النووي عمليات مطوّلة دون الحاجة إلى إعادة التزود بوقود منظومة الدفع. ومع ذلك، يظل جناحها الجوي ومخزونها من الذخيرة وقطع الغيار واحتياجاتها من الطاقم رهناً بدعم لوجستي منتظم.
ومن أبرز التغييرات ما يتعلق بتوليد الكهرباء؛ إذ تمتلك فئة “فورد” قدرة توليد كهربائي تعادل نحو 2.5 ضعف قدرة فئة “نيميتز”. وترتبط هذه القدرة الإضافية مباشرةً ببنية أكثر اعتماداً على الكهربة، إذ تغذّي أنظمة تشمل المقاليع الكهرومغناطيسية ومصاعد الأسلحة، مع ترك هامش لتطورات مستقبلية في الرادارات ومعدات الحرب الإلكترونية، وربما لأنظمة ذات متطلبات طاقة كهربائية مرتفعة. وبالنسبة لسفن يُنتظر أن تبقى في الخدمة لعقود عدة، يوفر هذا الهامش الكهربائي أيضاً مجالاً لتعديلات مستقبلية.
ويُعد نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي للطائرات “إيمالز” (EMALS) أحد أبرز الفوارق مقارنةً بفئة “نيميتز”. فأربعة مقاليع كهرومغناطيسية تحل محل الأنظمة البخارية التقليدية، وتستخدم مجالاً مغناطيسياً متحركاً لتسريع الطائرات حتى سرعة الإقلاع. ويمكن ضبط الطاقة المُسلَّمة بدقة أكبر بحسب وزن الطائرة، بما يقلل الإجهاد الميكانيكي على هياكلها، ويتيح إقلاع طيف أوسع من الطائرات. وتكتسب هذه الخاصية أهمية إضافية مع الإدخال التدريجي للمنصات المسيّرة إلى جانب المقاتلات العاملة من على متن الحاملات.
ويتولى نظام الكبح المتطور “إيه إيه جي” مهمة استعادة الطائرات، وهو نظام محوسب مُصمَّم لضبط قوى الكبح بحسب خصائص كل طائرة، ودعم إدخال منصات مستقبلية تعمل من على متن الحاملات. كما أُعيد تنظيم سطح الطيران، حيث بات “الجزيرة” أصغر حجماً وأكثر تراجعاً نحو مؤخرة السفينة مقارنةً بفئة “نيميتز”، ما يفسح مجالاً أوسع لحركة الطائرات وركنها وصيانتها ومناولة الأسلحة. وتهدف مجتمعةً منظومة “إيمالز” و”إيه إيه جي” وترتيب سطح الطيران الجديد ونظام مناولة الأسلحة إلى تمكين فئة “فورد” من توليد نحو 25 بالمئة طلعات إضافية مقارنةً بفئة “نيميتز”، وفق شروط التشغيل المحددة في متطلبات تصميمها.
وتفسّر الحاجة إلى وتيرة طيران أعلى الدور الذي تؤديه مصاعد الأسلحة المتطورة؛ إذ تضم فئة “فورد” 11 مصعداً تعتمد محركات كهرومغناطيسية بدلاً من الآليات التقليدية القائمة على الكابلات، لنقل الذخيرة من المخازن المحصّنة إلى مناطق التجهيز وسطح الطيران. ولا تقتصر أهميتها على سرعة النقل فحسب، ففي أثناء عمليات الطيران المستمرة، لا يعتمد توليد الطلعات على المقاليع أو عدد الطائرات المتاحة فقط، بل أيضاً على سرعة نقل الطائرات وتزويدها بالوقود وتسليحها وإعادتها إلى دورة الإقلاع. وقد أظهرت المشكلات التي واجهتها هذه المصاعد على متن “CVN-78” مدى تأثير خلل في نظام فرعي واحد على عمل سطح الطيران بشكل عام.
حساسات جديدة وجناح جوي موسّع
كما تتبنى “جون إف كينيدي” تشكيلة استشعار مختلفة؛ إذ تستخدم “يو إس إس جيرالد ر. فورد” بنية رادار مزدوج النطاق تضم رادار “إيه إن/إسباي-3″، فيما تعتمد “CVN-79” تشكيلة قائمة على رادار مراقبة جوية “إنتربرايز” (EASR) مع رادار “إيه إن/إسباي-6(V)3″، يُستكمل برادار “إيه إن/إسبي كيو-9 بي” لوظائف المراقبة والتتبع. ويُدخل هذا التغيير الحاملة في عائلة رادارات يجري تعميمها في أنحاء الأسطول الأمريكي، ويوفر درجة من التماثل في المعدات والبرمجيات وترتيبات الدعم. كما تتيح أنظمة الاتصال الفضائي وروابط البيانات التكتيكية للحاملة العمل ضمن شبكة أوسع بدلاً من كونها منصة معزولة.
ويشكّل هذا النهج الشبكي محور القدرات التكتيكية لـ”CVN-79″، المصمَّمة لاستيعاب أكثر من 75 طائرة بحسب تشكيلة جناحها الجوي، وقد تضم مقاتلات “إف-35 سي لايتنينغ 2″ و”إف/إيه-18 إي/إف سوبر هورنيت” وطائرات الحرب الإلكترونية “إي إيه-18 جي غراولر” وطائرات الإنذار المبكر “إي-2 دي أدفانسد هوكآي”، إضافة إلى منصات دوارة الجناح متنوعة. ومن المتوقع أن تضيف طائرة التزود بالوقود المسيّرة “إم كيو-25 ستينغراي” مستقبلاً قدرة تزود جوي غير مأهولة، توسّع نطاق التشغيل الفعلي للمقاتلات المنطلقة من الحاملة، وهو أمر بالغ الأهمية في المحيط الهادئ حيث يمكن أن تمتد المسافات بين القواعد ومناطق الدوريات والأهداف المحتملة إلى مئات أو آلاف الكيلومترات.
وضمن هذه القوة، توفر “إف-35 سي” قدرة اختراق منخفضة الرصد وبنية استشعار قادرة على جمع المعلومات ومشاركتها مع منصات أخرى، بينما تؤدي “إي-2 دي” مهام الإنذار المبكر الجوي والقيادة والسيطرة التكتيكية، فيما تدعم “إي إيه-18 جي” عمليات الحرب الإلكترونية والتصدي للأنظمة المعادية. وتبقى “سوبر هورنيت” منصة متعددة المهام للقتال الجوي والضربات. وبذلك تعمل الحاملة كقاعدة متنقلة لمنظومة قتال موزّعة تسهم فيها الطائرات والسفن السطحية والغواصات والقدرات الفضائية في بناء صورة تكتيكية مشتركة.
وتنتظم حماية الحاملة أيضاً على شكل طبقات؛ إذ تحمل فئة “فورد” صواريخ “إيفولفد سي سبارو” (ESSM) وصواريخ “رولينغ إيرفريم” (RAM)، تُستكمل بأنظمة “فالانكس” عيار 20 ملم للدفاع الذاتي القريب. وتشكل هذه الأسلحة الطبقة الداخلية فقط من بنية دفاعية أوسع، فأمام الصواريخ المضادة للسفن بعيدة المدى أو الغواصات أو الهجمات التي تجمع بين الصواريخ والمنظومات المسيّرة، تعتمد قدرة الحاملة على البقاء أولاً على جناحها الجوي، والسفن الحربية المرافقة، وقدرات الحرب الإلكترونية، والدفاعات الصاروخية، وقدرة القوة على رصد التهديدات والاشتباك معها قبل بلوغها الحاملة.
الظل الصيني: “فوجيان” تُقلِّص الفجوة
واكتسبت هذه المسألة أهمية أكبر في منطقة المحيطين الهندي والهادئ مع تطوير البحرية الصينية لقوتها من حاملات الطائرات. وتشغّل الصين حالياً ثلاث حاملات طائرات؛ إذ تحتفظ “لياونينغ” و”شاندونغ” بتشكيلة إقلاع قصير وهبوط بالإعاقة تعتمد على منحدرات الإقلاع، بينما تمثل “فوجيان” نهجاً تقنياً مختلفاً. ودخلت “فوجيان”، التي تم تدشينها في 5 نوفمبر/ تشرين الثاني 2025، الخدمة بإزاحة تتجاوز 80 ألف طن عند الحمولة الكاملة، لتكون أول حاملة طائرات صينية مزوَّدة بمقاليع كهرومغناطيسية. وقبل دخولها الخدمة، كانت البحرية الصينية قد أعلنت عن عمليات إقلاع واستعادة شملت مقاتلة “جيه-15 تي”، والمقاتلة الشبحية “جيه-35″، وطائرة الإنذار المبكر “كيه جيه-600”.
وبذلك تُقلِّص “فوجيان” أحد الفوارق التقنية التي كانت تفصل سابقاً بين الطيران البحري الصيني والعمليات البحرية الأمريكية. فالإقلاع بالمقاليع يتيح للطائرات الإقلاع بأوزان أعلى مع وقود وأجهزة استشعار وأسلحة إضافية، ويسمح، وهو الأهم، بتشغيل أكثر فاعلية لطائرة إنذار مبكر ثابتة الجناحين مثل “كيه جيه-600″، التي توسّع عمق المراقبة لمجموعة الحاملة وتدعم إدارة عمليات الاعتراض على مسافات أبعد. وباتت الصين تمتلك بنية حاملات أقرب من حيث المبدأ إلى النموذج الذي اعتمدته البحرية الأمريكية طوال عقود. غير أن “فوجيان” تبقى تعمل بالدفع التقليدي، في حين تعتمد فئة “فورد” على الدفع النووي وبنية كهربائية مصمَّمة منذ البداية حول أنظمة ذات متطلبات طاقة كبيرة.
ولا يمكن اختزال المقارنة في الإزاحة أو وجود المقاليع الكهرومغناطيسية، فقد راكمت الولايات المتحدة عقوداً من الخبرة في توليد الطلعات، والعمليات الليلية، وإعادة التزود أثناء الإبحار، وصيانة الطائرات، والتنسيق بين الحاملات والسفن المرافقة، ونشر مجموعات الحاملات القتالية عبر مسارح عدة. وتعمل الصين على تطوير هذه القدرات، لكن عليها أيضاً تحويل أسطول من ثلاث حاملات إلى قوة قادرة على إبقاء عدة مجموعات حاملات متاحة ومدرَّبة ومدعومة على مسافات بعيدة عن قواعدها. ومع ذلك، يشير دخول “فوجيان” الخدمة إلى أن بعض الفوارق التقنية بين القوتين البحريتين آخذة في التقلص.
أكثر من مجرد حمولة بديلة
وفي هذا السياق، تمثل “جون إف كينيدي” أكثر من مجرد حمولة بديلة للبحرية الأمريكية؛ إذ يهدف تسليمها إلى الحفاظ على توافر الحاملات مع اقتراب سفن فئة “نيميتز” تدريجياً من التقاعد، مع إدخال منصة ثانية من فئة “فورد” تدمج خبرة تقنية مستمدة من “CVN-78”. وبالنسبة لواشنطن، تكمن الحاجة في الاحتفاظ بعدد كافٍ من الحاملات لدعم الحضور المتقدم والتدريب ودورات الصيانة والانتشارات الإضافية خلال الأزمات.
وترتبط التداعيات الجيوسياسية لـ”CVN-79″ ارتباطاً وثيقاً بمدى توافر القوة. ففي سيناريو طارئ يشمل تايوان أو بحر الصين الجنوبي أو غرب المحيط الهادئ، لن تضمن حاملة إضافية بمفردها التفوق الأمريكي؛ إذ سيتعين على القوات البحرية العمل ضمن بيئة تغطيها صواريخ باليستية وكروز مضادة للسفن بعيدة المدى، وغواصات، وطيران بري، وشبكات استشعار موزّعة تمتد عبر مسافات واسعة. ومع ذلك، تضيف “جون إف كينيدي” منصة متنقلة قادرة على نشر عشرات الطائرات وبنيتها الداعمة دون الاعتماد على قاعدة برية ثابتة. ومع تشغيل الصين حالياً حاملة مزودة بمقاليع كهرومغناطيسية، وتطويرها جناحاً جوياً يضم مقاتلات شبحية وطائرة إنذار مبكر ثابتة الجناحين، يتجاوز التنافس تدريجياً عدد الحاملات المتاحة، ليشمل توليد الطلعات، ومدى الرصد، وعمق الجناح الجوي، والاستدامة اللوجستية، وتوافر الأسطول، والقدرة على ربط هذه العناصر ضمن بيئة قتال متنازع عليها.
